ข้อกําหนดใหม่สําหรับคุณภาพของรางเหล็ก

ข้อกําหนดใหม่สําหรับคุณภาพของรางเหล็ก

นามธรรม

รางเป็นส่วนสําคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ. คุณภาพของรางมีผลกระทบโดยตรงต่อการทํางานของการจราจรทางรถไฟ. การเพิ่มความเร็วของรถไฟ, ความถี่สูงของการจราจรและเพลาบรรทุกเกวียนและหัวรถจักรเกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณภาพของราง. รางคุณภาพลักษณะเฉพาะมีการกําหนดมาตรฐานของ International Union Railway (เผยแพร่ UIC และ EN 13674).

เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของการขนส่งทางรถไฟเมื่อเทียบกับรูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่งและการจัดตั้งระบบรถไฟที่ทํางานร่วมกันของสหภาพยุโรป, มีหน้าที่ต้องสร้างคุณภาพการจัดการระบบตาม ISO 9001. ยัง EN มาตรฐานใหม่ 13674 สร้างเหล็กประเภทอื่น ๆ ของราง (เหล็กมุกเจ็ดประเภท) และแนะนําปรัชญาใหม่ในองค์ประกอบไมโครและมาโครของเหล็กสําหรับราง.

แนะ นำ

โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเป็นรางที่มีโรงงานสิ่งอํานวยความสะดวกที่เหมาะสมและอุปกรณ์อื่น ๆ, ซึ่งอยู่ในหน้าที่การจราจรทางรถไฟ.

รางเป็นส่วนสําคัญของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมีระดับคุณภาพที่แน่นอน. ในยุโรป, คุณภาพของรางถูกกําหนดโดยมาตรฐานสากล, สหภาพยุโรปของการรถไฟ UIC 860 และ EN13674.

ในส่วนที่สําคัญอื่น ๆ ของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเพื่อ: เพิ่มความเร็วของรถไฟ, เพิ่มน้ําหนักเพลาของรถไฟและหัวรถจักรและเพิ่มความหนาแน่นของการจราจรและเพิ่มความต้านทานต่ออิทธิพลที่เป็นอันตรายของสิ่งแวดล้อม (ด้านสิ่งแวดล้อม), จําเป็นและปรับปรุงคุณภาพของราง.

มาตรฐานสหภาพยุโรปสําหรับทางรถไฟ (ยูไอซี) ได้ตกลงมาตรฐานแห่งชาติของประเทศต่างๆ.

คุณภาพของแทร็ก, มาตรการและความคลาดเคลื่อนมีการกําหนดมาตรฐาน SRPS C.K1.020 และ SRPS ฿1,029.

มาตรฐานเหล่านี้ชี้แจงรายละเอียดเกี่ยวกับองค์ประกอบที่สําคัญที่สุดของแทร็กคุณภาพ, การผลิตเหล็กสําหรับราง, และเพื่อควบคุมการส่งมอบรางใหม่ขั้นสุดท้าย.

ขึ้นอยู่กับรางโหลดในการให้บริการมีการกําหนดระดับของรางที่มีคุณภาพ, ด้วยความต้านทานแรงดึงและคุณสมบัติเหนียว. ขึ้นอยู่กับรางโหลดการใช้ประโยชน์ระดับปริญญา, รางแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก, คือ:

– รางและคุณภาพปกติ

– สวมรางทน (รางที่มีความต้านทานต่อการขัดถูสูง).

ความต้องการรางที่มีคุณภาพ, โลหะในระหว่างการผลิตรางเหล็ก, เน้นการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้ในการผลิตราง:

– เพิ่มมวลของรางเนื่องจากมิเตอร์ 45 ถึง 77 กิโลกรัม / m. ตอนนี้รางที่ใช้มากที่สุดที่มีมวล 60 (มะเดื่อ. 1) น้ําหนักที่กําหนดของ 60,34 กิโลกรัม / m, แสดงโดยโปรไฟล์รถไฟในอดีต 49 กิโลกรัม / m น้ําหนักที่กําหนด 49,43 กิโลกรัม / m (มะเดื่อ. 2).

– เพิ่มค่าความต้านทานแรงดึงจาก 700 ถึง 1300 เอ็มป้า.

– เพิ่มความบริสุทธิ์ของเหล็กโดยเฉพาะกํามะถันและฟอสฟอรัสจากค่าสูงสุดก่อนหน้า 0,050 ถึง 0,030%.

การผลิตรางยาวถึง 120 เมตรในความยาว (การลดจํานวนข้อต่อเชื่อมและพื้นที่ขยายตัว). [1], [4]

โครงสร้างมหภาค i. e. ความสอดคล้องของวัสดุจะถูกตรวจสอบโดยการทดสอบ Baumann.

สําหรับการทดสอบ Baumann สามารถเห็นระดับของการแยกมาโครที่แสดงออก, ซึ่งมีความสัมพันธ์โดยตรงกับรูปแบบองค์ประกอบขนาดเล็กที่ละลายน้ําได้ต่ํา (มะเดื่อ 3).

มะเดื่อ. 3 บล็อกแยกที่แข็งแกร่งที่จุดตัดของราง

คุณสมบัติที่กําหนดสําหรับเหล็กราง

ข้อกําหนดของ UIC 860 V

สําหรับการเลือกรางประเภทต่างๆ, องค์ประกอบทางเคมีที่สอดคล้องกันและข้อกําหนดคุณสมบัติทางกลจะถูกนําเสนอใน (โต๊ะ 1) ตามมาตรฐาน UlC 860 – 1.

จากตารางเป็นที่ชัดเจนว่า, ในกรณีที่สึกหรอ – รางทน, คาร์บอนเพิ่มขึ้น (C) และแมงกานีส (เอ็มเอ็น) เนื้อหามีหน้าที่รับผิดชอบต่อคุณสมบัติทางกลที่ได้รับการปรับปรุง. การเพิ่มขึ้นของความต้านทานการสึกหรอขึ้นอยู่กับทฤษฎีของอิทธิพลร่วมกันขององค์ประกอบบางอย่าง. คาร์บอนมีอิทธิพลต่อคุณสมบัติทางกลผ่านปริมาตรส่วนของซีเมนต์ไนต์และเนื้อหาของไข่มุก. แมงกานีสมีอิทธิพลต่ออุณหภูมิที่ลดลงของปฏิกิริยายูเทคตอยด์และความวิจิตรของลาเมลลาไข่มุก, นั่นก็คือ, การลดระยะทางระหว่างลํา. เป็นภาพประกอบของอิทธิพลขององค์ประกอบการผสม, เช่น คาร์บอน, แมงกานีสและซิลิกอน, เกี่ยวกับความเร็วในการสึกหรอสําหรับโครงสร้างมุก.

ที่ไหน:

W – แสดงถึงความเร็วของการสึกหรอที่แสดงเป็นการสูญเสียปริมาตรต่อหน่วยของเส้นทางที่การเลื่อนเกิดขึ้น, C, เอ็มเอ็น, ซี – แสดงเปอร์เซ็นต์เนื้อหาของคาร์บอน, แมงกานีสและซิลิกอนตามลําดับ.

สําหรับรถไฟทุกประเภท, ค่าที่เหมาะสมของคุณสมบัติทางกลจะถูกวางและควบคุมโดยมาตรฐาน (โต๊ะ 1).

ในเหล็กมุก, โครงสร้างที่ปรากฎใน (มะเดื่อ. 4). คุณสมบัติทางกลส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยระยะห่างระหว่างซีเมนต์ไนต์ (Fe3C) ลาเมลลา, ความหนาและขนาดเกรน. อิทธิพลของระยะห่างระหว่างลําในจุดผลผลิต, ความต้านทานแรงดึงและการลดพื้นที่แสดงให้เห็นโดยโครงสร้างที่แสดงใน (มะเดื่อ. 5). ตัวอย่างเหล่านี้แสดงโครงสร้างจุลภาคของเหล็กชนิดเดียวกันภายใต้อัตราการทําความเย็นที่แตกต่างกัน. ผลเดียวกันนี้สามารถทําได้โดยการควบคุมอัตราการแพร่กระจายผ่านเนื้อหาการผสม. [1]

มาตรฐานยุโรปใหม่ EN 13674, ซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาของรถไฟที่มีคุณภาพ, คํานึงถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นเพื่อความปลอดภัยและเศรษฐกิจของการจราจรทางรถไฟ.

มาตรฐานยุโรป EN 13674 ประกอบด้วยรางสมมาตรที่มีอัตรามวลกว้าง ≥46 กก./ม..

มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยคณะกรรมการยุโรปเพื่อการมาตรฐาน CEN (คณะกรรมการมาตรฐานยุโรป) ของคณะกรรมการระดับชาติของ 19 ประเทศ. มาตรฐานนี้ได้สร้างแนวทางที่ทันสมัยสําหรับปัญหาของแทร็กคุณภาพพร้อมคําแนะนําว่าผู้ผลิตควรจําเป็นต้องมีแทร็กได้แนะนําระบบการจัดการคุณภาพตามข้อกําหนดของ ISO 9001 มาตรฐาน.

มาตรฐาน EN 13674 – 1:2003 ประกอบด้วยสองส่วนหลัก:

− การทดสอบคุณสมบัติและ

− การทดสอบการยอมรับ

การทดสอบคุณสมบัติเป็นการทดสอบอื่น ๆ ที่ดําเนินการก่อนหน้านี้, ตัวอย่างเช่น, ความเหนียวแตกหัก. การทดสอบการยอมรับเป็นลักษณะของคุณสมบัติของการทดสอบที่กําหนด, ซึ่งให้แน่ใจว่าการผลิตรางที่มีคุณภาพสูง, และข้อกําหนดการทดสอบของการบริหารทางรถไฟ (โต๊ะ 2) และ (โต๊ะ 3).

คุณภาพของรางขึ้นอยู่กับค่าความแข็งที่วัดได้, โดยที่พวกเขาแนะนําฉลากใหม่สําหรับรางเหล็ก.

การทดสอบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

การทดสอบคุณสมบัติจะต้องดําเนินการอย่างน้อยหนึ่งในห้าปีและการเปลี่ยนแปลงที่สําคัญในเทคโนโลยี, รางการผลิต. การทดสอบความเค้นตกค้างเพิ่มเติมจะดําเนินการกับรางเหล็กทุกประเภททุกสองปีสูงสุด, โดยมีเงื่อนไขว่าอัตราความเครียดตามยาวในรางสามารถสูงถึง 250 เอ็มป้า.

การสอบคัดเลือกที่กําหนดมีดังต่อไปนี้:

− ความเหนียวแตกหัก

−อัตราการเติบโตของรอยแตกเมื่อยล้า

− การทดสอบความเมื่อยล้า

−ความเครียดที่เหลืออยู่ในเท้ารถไฟ

− ความแปรผันของเส้นกึ่งกลาง

−ความต้านทานแรงดึงและการยืดตัว

− การแบ่งแยก

− ข้อกําหนดคุณสมบัติอื่น ๆ

การทดสอบการยอมรับ

ภายในการทดสอบการยอมรับจะดําเนินการชุดของการทดสอบในห้องปฏิบัติการเช่น:

− องค์ประกอบทางเคมี (เนื้อหาสูงสุดขององค์ประกอบต่อไปนี้: H, O, อัล,

V, องค์ประกอบ N และ oligo)

− โครงสร้างจุลภาค (เพิ่มขึ้น x 500)

− ระดับของชั้นที่ไหม้เกรียม (อนุญาตสูงสุด 0.25 มิลลิเมตร)

− ความบริสุทธิ์ของเหล็ก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรากฏตัวของออกไซด์)

− โครงสร้างมาโคร (การทดสอบบาวแมนน์)

− ความแข็ง

− ความต้านทานแรงดึง

รางทดสอบการยอมรับอื่น ๆ คือ:

− ความคลาดเคลื่อนของมิติ

− เกณฑ์ (แม่แบบตัวควบคุม)

− ข้อกําหนดในการตรวจสอบ / ความคลาดเคลื่อนต่อคุณภาพภายในและคุณภาพพื้นผิว

สถานะภายในได้รับการตรวจสอบอัลตราซาวนด์ในการควบคุมกระบวนการอย่างต่อเนื่อง, และ

รวมอย่างน้อย 70% ของหัวและอย่างน้อย 60% เว็บ.

โต๊ะ 2. องค์ประกอบทางเคมี/คุณสมบัติทางกล (ตามมาตรฐาน EN

13674-1:2003)

บทสรุป

จากข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับเอกสารระหว่างประเทศระดับชาติในปัจจุบันที่ควบคุม

คุณภาพของรางและการเข้าถึงสถานการณ์ที่มีอยู่ในรถไฟเซอร์เบียสามารถ

สรุปสิ่งต่อไปนี้:

– เพื่อเพิ่มฟังก์ชันการทํางาน, และความปลอดภัยในการสัญจรทางรถไฟ, รางเป็นส่วนหนึ่งของ

โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ, ได้รับความสนใจเป็นพิเศษในด้านของความต่อเนื่อง

การปรับปรุงคุณภาพของพวกเขา.

– มาตรฐานของ UIC 860 V: 1996 – กําหนดสี่ประเภท pearlite รางเหล็กในช่วง

ของความต้านทานแรงดึงจาก 700 ถึง 1300 เอ็มป้า.

– มาตรฐาน EN 13674 – 2003, ให้เจ็ดประเภทความแข็งเหล็กมุกในช่วง

200 ถึง 390 HBV, ประเภทเหล็กตาม EN 13674, ขึ้นอยู่กับค่าของ

ความแข็ง (R 200, R 220, R 260, R 260 เอ็มเอ็น, 320 Cr, 350 เอชที, 350 แอลเอชที).

– ตามข้อกําหนดของมาตรฐานยุโรปใหม่สําหรับราง, ราว

ผู้ผลิตมีหน้าที่ต้องประสานขั้นตอนกับขั้นตอน

ข้อกําหนดของมาตรฐาน EN ISO 9001: 2000.

– ตามมาตรฐาน EN 13674 คือแนะนําการทดสอบคุณสมบัติเนื่องจากการตรวจสอบของ

ผู้ผลิต

– การทดสอบการยอมรับปรากฏข้อกําหนดใหม่สําหรับคุณภาพของแทร็กเช่น:

• ความเหนียวแตกหัก
• การวัดการแพร่กระจายของรอยแตก
• กลศาสตร์การแตกหัก
• รางควบคุมอัลตราซาวนด์แบบต่อเนื่อง (70% หัวและ 60% เว็บ)
• ตัวยึดที่มีความต้านทานแรงดึงและความแข็งของรางสูงกว่าเป็นสารเคมี

องค์ ประกอบ: คาร์บอน, แมงกานีสและโครเมียม, และยังกําหนด

ค่าสูงสุดขององค์ประกอบที่เหลือในเหล็ก, ซึ่งช่วยลดความเหนียวได้อย่างมาก

คุณสมบัติ.