ÇELİK RAYLARIN KALİTESİ İÇİN YENİ GEREKSİNİMLER
Soyut
Raylar, demiryolu altyapısının önemli bir parçasıdır. Rayların kalitesi, demiryolu trafiğinin işlevselliği için doğrudan etkiye sahiptir. Trenlerin hızının artırılması, yüksek trafik sıklığı ve aks yük vagonları ve lokomotifleri, rayların kalitesi ile doğrudan ilişkilidir.. Karakteristik kalite rayları, Uluslararası Birlik Demiryolu'nun standartlarını öngörmektedir. (UIC ve EN yayınlanmıştır 13674).
Demiryolu taşımacılığının diğer ulaşım biçimlerine kıyasla rekabet gücünü artırmak ve Avrupa Birliği'nin birlikte çalışabilir demiryolu sisteminin kurulması amacıyla, ISO'ya göre sistem yönetim kalitesinin oluşturulması zorunludur 9001. Ayrıca yeni standart EN 13674 rayların diğer çelik türlerini kurmak (yedi tip perlit çelik) ve raylar için çeliğin mikro ve makro bileşiminde yeni bir felsefe getiriyor.
Giriş
Demiryolu altyapısı, tüm uygun tesis tesisleri ve diğer cihazlara sahip bir raydır., demiryolu trafiğinde faaliyet gösteren.
Demiryolu altyapısının önemli bir parçası olan raylar tam olarak kalite seviyesine sahiptir. Avrupa'da, rayların kalitesi uluslararası standartlarla belirlenir, Avrupa Demiryolları Birliği UIC 860 ve EN13674.
Demiryolu altyapısının diğer hayati kısımlarında: trenlerin hızını artırmak, Tren ve lokomotiflerin aks yüklerinin çekiş gücünün arttırılması ve trafik yoğunluğunun arttırılması ve çevrenin zararlı etkilerine karşı direncin arttırılması (çevresel yönler), gerekli ve rayların kalitesini artırmak.
Demiryolları için Avrupa Birliği standartları (cesaret) Farklı ülkelerin ulusal standartlarını kabul etmiş olmak.
Parçaların kalitesi, ölçüler ve toleranslar SRPS standartları öngörülmüştür. C.K1.020 ve SRPS. C.K1.021.
Bu standartlar, kaliteli rayların en önemli bileşenlerini ayrıntılı olarak açıklığa kavuşturmaktadır., raylar için çelik üretimi, ve yeni rayların nihai teslimatını kontrol etmek.
Hizmetteki yük raylarına bağlı olarak, kalite raylarının seviyeleri ayarlanır, Yön çekme dayanımı ve sünek özellikleri ile. Sömürü derecesine bağlı olarak yük rayları, raylar iki ana gruba ayrılır, yani:
– ray ve normal kalite
– aşınmaya dayanıklı raylar (aşınmaya karşı yüksek dirençli raylar).
Kaliteli raylar için talepler, üretim sırasında metal giriş çelik raylar, Rayların üretiminde aşağıdaki ayarlamaya verilen önem:
– Sayaç nedeniyle rayın kütlesi arttırıldı 45 Hedef 77 Kg / m. Şimdi bir kütle ile en çok kullanılan raylar 60 (Incir. 1) öngörülen ağırlık 60,34 Kg / m, eski demiryolu profili ile temsil edilir 49 Kg / m öngörülen ağırlık 49,43 Kg / m (Incir. 2).
– Çekme dayanımının değerini artırın 700 Hedef 1300 Mpa.
– Çeliğin saflığının, özellikle kükürt ve fosforun önceki maksimumdan arttırılması 0,050 Hedef 0,030%.
Uzun rayların üretimi 120 m uzunluğunda (Kaynaklı bağlantıların ve dilatasyon alanlarının sayısının azaltılması). [1], [4]
Makroyapı i. e. Malzemenin tutarlılığı Baumann testi ile kontrol edilir.
Baumann testi için ifade edilen makro ayrımın seviyesi görülebilir, düşük çözünür mikro bileşenler düzeni ile doğrudan korelasyon içinde olan (Incir 3).
Incir. 3 Rayların kesiştiği noktada güçlü ayırma bloğu
Rayların çeliği için öngörülen özellikler
UIC'nin Gereklilikleri 860 V
Farklı ray tipleri için, İlgili kimyasal bileşim ve mekanik özellik gereklilikleri (Masa 1) standart UlC'ye göre 860 – 1.
Tablodan açıkça anlaşılıyor ki;, aşınma durumunda – dayanıklı raylar, artan karbon (C) ve manganez (Mn) içerik, geliştirilmiş mekanik özelliklerden sorumludur. Aşınma direncindeki artış, belirli elementlerin karşılıklı etkisi teorisine dayanmaktadır.. Karbon, mekanik özellikleri sementitin hacim fraksiyonu ve perlit içeriği ile etkiler.. Manganez, ötektoid reaksiyonun sıcaklık düşüşünü ve perlit lamellerinin inceliğini etkiler., Yani, interlameller mesafedeki azalma. Alaşım elementlerinin etkisinin bir örneği olarak, karbon gibi, manganez ve silikon, perlit bir yapı için aşınma hızında.
nerede:
W – kaymanın meydana geldiği yol birimi başına hacim kaybı olarak ifade edilen aşınma hızını temsil eder, C, Mn, Si – karbonun yüzde içeriğini temsil eder, sırasıyla manganez ve silikon.
Tüm ray tipleri için, Mekanik özelliklerin uygun değerleri de Standart tarafından belirlenir ve kontrol edilir (Masa 1).
Perlitik çeliklerde, yapısı tasvir edilen (Incir. 4). Mekanik özellikler büyük ölçüde sementit arasındaki mesafe tarafından yönetilir. (Fe3C) Lamellae, kalınlıkları ve tane büyüklüğüne göre. Eklemli aralığın akma noktası üzerindeki etkisi, Çekme dayanımı ve alanın azalması, aşağıda gösterilen yapılar tarafından gösterilir. (Incir. 5). Bu örnekler, aynı çeliğin farklı soğutma hızlarına maruz kalan mikro yapılarını göstermektedir.. Aynı etki, alaşım içeriği aracılığıyla difüzyon hızını kontrol ederek elde edilebilir.. [1]
Yeni Avrupa standardı EN 13674, kalite demiryolu konularıyla ilgilenen, Demiryolu trafiğinin güvenliği ve ekonomisi için artan talepleri dikkate alır.
Avrupa standardı EN 13674 geniş kütle ≥46 kg/m hızına sahip simetrik raylar içerir.
Bu standart, Avrupa Standardizasyon Komitesi CEN tarafından geliştirilmiştir. (Avrupa Standardizasyon Komitesi) Ulusal Komitesi 19 Ülke. Bu standart, üreticilerin gerekli paletlerin gerekli olması gerektiği tavsiyesi ile kalite rayları konusuna modern bir yaklaşım geliştirmiş ve ISO gerekliliklerine uygun olarak kalite yönetim sistemini uygulamaya koymuştur. 9001 Standart.
Standart EN 13674 – 1:2003 iki ana bölümden oluşur:
− Yeterlilik testi ve
− Kabul testleri
Kalifikasyon testleri, daha önce yapılmış olan diğer bazı testlerdir., örneğin, kırılma tokluğu. Kabul testleri, öngörülen testlerin özelliklerini karakterize eder, yüksek kaliteli rayların üretimini sağlayan, ve demiryolu idaresinin test gereksinimleri (Masa 2) ve (Masa 3).
Rayların kalitesi, ölçülen sertlik değerlerine dayanır, çelik raylar için yeni etiketler sundukları.
Eleme testleri
Yeterlilik testi beş yılda en az bir kez yapılmalı ve teknolojideki büyük değişiklikler, üretim rayları. Ek test artık gerilmeleri, her türlü çelik rayda maksimum iki yılda bir gerçekleştirilir., raylardaki uzunlamasına gerinim oranının 250 Mpa.
Öngörülen yeterlik sınavı aşağıdaki gibidir::
− kırılma tokluğu
− Yorulma çatlağı büyüme hızı
− Yorulma testi
− Ray ayağında artık stres
− Merkez çizgisinin varyasyonu
− Çekme dayanımı ve uzama
− Ayrışma
− Diğer yeterlilik koşulları
Kabul testleri
Kabul testi kapsamında aşağıdakiler gibi bir dizi laboratuvar testi gerçekleştirilir::
− Kimyasal bileşim (aşağıdaki öğelerin maksimum içeriği: H, O, Al,
V, N ve oligo elementleri)
− mikroyapı (artan x 500)
− kömürleşmiş tabakanın dekarbürizasyon derecesi ('ye kadar izin verilir 0.25 Mm)
− çeliğin saflığı (özellikle oksit varlığı)
− makro yapı (Baumann testi)
− sertlik
− Çekme dayanımı
Diğer kabul test rayları şunlardır::
− boyut toleransları
− kriterler (kontrol şablonu)
− denetim gereklilikleri / iç kalite ve yüzey kalitesi toleransları
Dahili durum sürekli bir proses kontrolünde ultrason ile incelenir, ve
en azından içerir 70% başın ve en azından 60% Web.
Masa 2. Kimyasal bileşim/mekanik özellikler (EN standartlarına göre
13674-1:2003)
Sonuç
Düzenleyen mevcut ulusal uluslararası belgelere ilişkin içgörülere dayanarak
Sırp Demiryolları'ndaki rayların kalitesi ve mevcut duruma erişim
Aşağıdaki sonuca varmak:
– İşlevselliği artırmak için, ve demiryolu trafiğinin güvenliği, rayların bir parçası olarak
demiryolu altyapısı, sürekli yönüne özel dikkat gösterilir
kalitelerinin iyileştirilmesi.
– UIC Standardı 860 V: 1996 – Aralıkta öngörülen dört tip perlit çelik raylar
çekme mukavemeti 700 Hedef 1300 Mpa.
– Standart EN 13674 – 2003, aralıkta yedi tip perlit çelik sertliği sağlar
200 Hedef 390 cesaret, EN uyarınca çelik türleri 13674, değerlerine dayanarak
zorluk (R 200, R 220, R 260, R 260 Mn, 320 Cr, 350 HT, 350 cesaret).
– Raylar için yeni Avrupa standartlarının gerekliliklerine göre, ray
imalatçı, prosedürlerini prosedürel ile uyumlu hale getirmekle yükümlüdür.
EN ISO standardının gereklilikleri 9001: 2000.
– EN standardına göre 13674 kontrol nedeniyle eleme testleri tanıtılır
Üretici
– Kabul testi, parçaların kalitesi için yeni gereksinimler ortaya çıkar.:
- kırılma tokluğu
- çatlak yayılımının ölçülmesi
- Kırılma Mekaniği
- sürekli ultrason kontrol rayları (70% kafalar ve 60% Web)
- Daha yüksek çekme dayanımına ve rayların sertliğine sahip tutucular kimyasaldır
Öğe: karbon, manganez ve krom, ve ayrıca
çelikte artık elemanların maksimum değeri, süneği büyük ölçüde azaltan
Özellikler.
