کاهش دهنده خودرو Hump

کاهش دهنده وسایل نقلیه Hump عمدتا برای کنترل سرعت نورد قوز در حیاط های مارشال راه اهن استفاده می شود. اصل کاهش قوز است: کاهش قوز, همچنین به عنوان کلاچ استاتیک شناخته شده است, یک دستگاه انتقال مشترک است. اصل ان این است که برای رسیدن به یک نسبت سرعت خاص بین خطوط غیر کواکسیال از طریق عمل اصطکاک. گیرنده قوز عمدتا از شفت ورودی تشکیل شده است, شفت خروجی, حلقه اصطکاک, صفحه فشار, و تنظیم کننده فشار.
اصل کار یک گیربکس خودرو Hump را می توان به سه مرحله تقسیم کرد: مرحله کلاچ, مرحله لغزش, و قفل کردن صحنه.
در مرحله کلاچ, شفت های ورودی و خروجی از طریق حلقه های اصطکاک درگیر می شوند. برخی از برامدگی ها در حلقه اصطکاک وجود دارد که شبیه قوز است, به این میگن کاهش دهنده قوز. هنگامی که شفت ورودی شروع به چرخش می کند, گشتاور شفت خروجی از طریق یک نیروی خارجی به حلقه اصطکاک منتقل می شود (مانند راندن یک موتور). تحت عمل اصطکاک, حلقه اصطکاک شروع به چرخش و درایوهای شفت خروجی به چرخش بر این اساس. در این مرحله, سرعت شفت ورودی و خروجی یکسان است.
بعدی, وارد مرحلهی لغزشی خواهیم شد. هنگامی که گشتاور شفت خروجی بیش از حد است که حلقه اصطکاک می تواند مقاومت کند, حلقه اصطکاک لغزش خواهد کرد. در این لحظه, قوز روی حلقه اصطکاک در تماس با صفحه فشار قرار می گیرد و ان را به تنظیم کننده فشار منتقل می کند, از این طریق فشار روی حلقه اصطکاک افزایش می یابد. در این مرحله, تفاوت خاصی بین سرعت شفت ورودی و شفت خروجی وجود خواهد داشت, که, سرعت شفت خروجی پایین تر از شفت ورودی است.
نهایت, وارد مرحله قفل شدن شوید. هنگامی که فشار بر روی حلقه اصطکاک تا حدی افزایش می یابد, نیروی اصطکاکی بین صفحه فشار و حلقه اصطکاک به اندازه کافی قوی خواهد بود تا شفت خروجی را به طور کامل قفل کند. در این مرحله, نسبت سرعت بین شفت ورودی و خروجی ثابت است, بسته به تعداد و شکل قوز در حلقه اصطکاک.
طراحی گیربکس خودرو Hump می تواند نسبت سرعت های مختلف را با تغییر تعداد و شکل قوز ها به دست اورد. به علاوه, گشتاور شفت خروجی را می توان با تنظیم نیروی بهار در تنظیم کننده فشار و تعداد بلوک ها در صفحه فشار تنظیم کرد.
گیربکس های Hump مزایایی دارند. اولا, این می تواند طیف گسترده ای از نسبت سرعت را به دست اورد در حالی که همچنین دارای خروجی گشتاور بزرگ است. ثانیا, به دلیل عدم وجود دستگاه های روانکاری و خنک کننده, کاهش دهنده قوز دارای حجم کمی است, وزن سبک, ساختار ساده. به علاوه, در طول فرایند کار, کاهش دهنده تاثیر و ارتعاش را تولید نخواهد کرد, و عملیات ان پایدار و قابل اعتماد است. نهایت, کاهش قوز مناسب برای عملیات مداوم است و برتری در برخی از شرایط که نیاز به یک عمر کاری طولانی تر نشان داده است.
اما, کاهش دهنده خودرو Hump نیز برخی از اشکالاتی دارد. اولا, به دلیل وجود اصطکاک, سایش در حلقه اصطکاک و قوز رخ می دهد, بنابراین بازرسی و جایگزینی منظم لازم است. به علاوه, هنگامی که حلقه اصطکاک و قوز به شدت فرسوده می شوند, گشتاور خروجی کاهش می یابد و طول عمر ان نیز کاهش می یابد. به علاوه, دقت و کارایی گیربکس های قوز کم است, بنابراین انها برای برخی از کارهای انتقال که نیاز به دقت و کارایی دارند مناسب نیستند.
کلی, گیربکس خودرو Hump یک دستگاه انتقال مشترک است که از طریق عمل اصطکاک به نسبت سرعت خاصی بین خطوط غیر کواکسیال دست می یابد. اصل ان این است که کنترل اختلاف سرعت بین شفت ورودی و خروجی از طریق قوز بر روی حلقه اصطکاک. کاهش دهنده های کوهان مزایایی مانند طراحی ساده دارند, خروجی گشتاور بزرگ, پایداری و قابلیت اطمینان, اما انها همچنین دارای معایبی مانند سایش و راندمان پایین هستند. در کاربردهای عملی, لازم است مدل های مناسب گیربکس های قوز را با توجه به شرایط کاری خاص انتخاب کنید, و به طور منظم نگهداری و جایگزینی قطعات فرسوده برای اطمینان از عملکرد طبیعی و استفاده طولانی مدت از گیربکس ها.

کاهش دهنده خودرو Hump, ضد شل شدن سر و صدا نورد کاهش مسیر ترمز و دستگاه ضد شل شدن, اولین محصول شرکت ما, منحصر به فرد داخلی و بین المللی, این محصول کالیپر ترمز جعلی نامیده می شود. حال حاضر, کولیس ترمز فولادی ریخته گری هم در داخل و هم در سطح بین المللی استفاده می شود, که مستعد شکستگی هستند.
مزایای استفاده از کالیپر ترمز جعل: با استفاده از اجزای قالب برای جعل شمش فولاد دور در یک رفتن بدون شکستن.

ریل ترمز کاهش سر و صدا می تواند سر و صدای تیز با فرکانس بالا را که توسط چرخ ها و سطح ریل در هنگام اصطکاک ترمز منتشر می شود کاهش دهد, حل محیط سر و صدا از ساکنان اطراف و نیازهای اپراتورها.