Nous avons parlé de cette affaire très longtemps, mais le client a retardé et retardé de plus de deux ans, jusqu’à l’année de 2020, ils veulent toujours nous rendre visite, alors commencera à faire les affaires. Je viens de faire face à la COVID-19, ils doivent commencer à le faire sans visiter. Mais envoyez une société tierce pour inspecter notre société, puis a commencé à payer pour le paiement anticipé. Ils sont des acheteurs très cagey.
Grâce à des tiers, ils connaissaient l’échelle de notre entreprise: nous sommes situés sur Shanghai, nous avons acheté le bureau nous-mêmes, la région est 240 m2, le volume d’affaires annuel est de plusieurs dizaines de millions USD. Ils croyaient que nous étions une entreprise commerciale régulière, puis commencez à organiser le prépaiement pour nous.
Leur exigence détaillée comme ci-dessous:
Rail de grue QU120, YB/T 5055-93, U71Mn, 12m longueur, poids réel 115.33 kg/m, 123 Pc, 1476m, 170.22 Tonnes.
Rail de grue QU70, YB/T 5055-93, U71Mn, 12m longueur, poids réel 50.63 kg/m, 8 Pc, 96m, 4.84 Tonnes.
VACARME 536-1991, Rail de grue A120, Matériau 900A, Longueur 12 m, poids théorique 100 kg/m, 10 Pc, 12 Tonnes.
VACARME 536-1991, Rail de grue A100, Matériau 900A, Longueur 12 m, poids théorique 74.3 kg/m, 12 Pc, 10.7 Tonnes.
Leur exigence est tout rail de grue lourd, devrait normalement utiliser le même rail de grue standard, mais le design était différent, ils devaient utiliser des rails standard différents. Surtout DIN 536 le rail de grue est très cher, s’ils utilisent un rail de grue QU standard chinois, permettra d’économiser beaucoup de coûts. Mais ils devaient suivre les exigences du concepteur. Ils avaient demandé aux attaches un tampon en caoutchouc et un clip de rail, a bien parlé d’utiliser un clip soudable de 9220 et 9120, mais ils craignaient de ne pas être utilisables, nous a dit d’envoyer un échantillon pour test, si c’est faisable, les achètera bientôt. Nous avons accepté leur demande.
Pendant que nous parlions, Le rail QU peut fournir le poids réel, Seul un rail peut fournir un poids théorique, lorsque les marchandises ont quitté l’usine, le moulin le pèsera pour obtenir le poids réel, enfin, nous calculerons le montant total et le paierons dans le paiement restant.
Nous avons parlé d’utiliser des marchandises en vrac pour les transporter, peut économiser beaucoup de coûts, sur 20ième de mai, nous avons livré toutes les marchandises au port de Tianjin. S’il vous plaît vérifier les photos comme ci-dessous:
Comme nous le savons tous, le fret en vrac est très libre, après dix jours a commencé à charger les marchandises, la photo comme ci-dessous:
Nous essayons d’acheter des rails d’occasion d’un autre pays, commencer à comprendre l’inquiétude de l’acheteur, comme en Afrique du Sud, un vendeur demande notre must T / T 3%, le solde de la rémunération pour L/C, mais nous nous inquiétons toujours pour eux, dans un pays d’Afrique, ils veulent juste tricher 3%, nous pensons que beaucoup de sociétés de commerce international avaient reçu des courriels similaires. Donc, même en Chine n’ont pas de tricheur, le client s’inquiète également, en tant qu’acheteur, nous devrions comprendre leur position. Nous croyons que lorsqu’ils reçoivent les marchandises, ils nous croiront. Au début, nous leur avons dit que s’ils recevaient les marchandises et découvraient un problème., nous assumerons également le devoir, nous suggérons qu’ils pèsent à nouveau le poids, alors ils nous croiront et coopéreront avec nous pour toujours.
Recommandez les rails à fond plat standard internationaux que nous pouvons fournir comme ci-dessous, si vous avez besoin, bienvenue pour envoyer un e-mail à [email protected]:
| SORTES | TYPE | STANDARD |
| Rail pour chemin de fer | 43, 50, 60, 75kg/m | TB/T2344-2012, TB/T3276-2011 |
| P50/R50, P65/R65 | GOST-R51685-200 | |
| S49, UIC54, UIC60 | UIC860 | |
| JIS50N, JIS60, JIS75 | JIS E1101 | |
| AS50, AS60, AS68 | AS1085, BHP RT STD | |
| 90RA, 100RE, 115RE, 132RE, 136RE | AREMA, ASTM | |
| TR45, TR50, TR57, TR68 | ASTM | |
| BS75A, BS90A, BS100A | NORME BRITANNIQUE | |
| 49E1, 50E2, 54E1, 60E1, 60E2 | EN 13674-1:2011 | |
| Rail d’aiguillage | 50AT1, 60AT1, 60AT2, 60TY1, BT76, 75À | TB/T3109-2013 |
| Rail de grue | L’A45, L’A55, L’A65, L’A75, A100, A120, L’A150 | DIN536 |
| QU80, QU100, QU120, CR175 | YB/T5055-2014 ASTM A759-2000 |
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| Rail rainuré | 59R2, 60R2 | EN 14811:2006 |
