ตัวลดยานพาหนะโคก

ตัวลดยานพาหนะโคกส่วนใหญ่จะใช้สําหรับการควบคุมความเร็วของการกลิ้งโคกในลานมาร์แชลรถไฟ. หลักการของตัวลดโคกคือ: ลดโคก, หรือที่เรียกว่าคลัตช์แบบคงที่, เป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณทั่วไป. หลักการของมันคือเพื่อให้ได้อัตราส่วนความเร็วที่แน่นอนระหว่างเส้นที่ไม่ใช่โคแอกเชียลผ่านการกระทําของแรงเสียดทาน. ตัวลดโคกส่วนใหญ่ประกอบด้วยเพลาอินพุต, เพลาส่งออก, แหวนแรงเสียดทาน, แผ่นแรงดัน, และตัวควบคุมแรงดัน.
หลักการทํางานของตัวลดยานพาหนะโคกสามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน: เวทีคลัทช์, เวทีลื่น, และเวทีล็อค.
ในระยะคลัตช์, เพลาอินพุตและเอาต์พุตทํางานผ่านวงแหวนแรงเสียดทาน. มีส่วนที่ยื่นออกมาบนวงแหวนแรงเสียดทานที่มีลักษณะคล้ายโคก, ดังนั้นจึงเรียกว่าตัวลดโคก. เมื่อเพลาอินพุตเริ่มหมุน, แรงบิดของเพลาส่งออกจะถูกส่งไปยังวงแหวนแรงเสียดทานผ่านแรงภายนอก (เช่นไดรฟ์ของมอเตอร์). ภายใต้การกระทําของแรงเสียดทาน, วงแหวนแรงเสียดทานเริ่มหมุนและขับเคลื่อนเพลาส่งออกให้หมุนตามนั้น. ในขั้นตอนนี้, ความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตเท่ากัน.
ต่อไป, เราจะเข้าสู่ขั้นตอนการเลื่อน. เมื่อแรงบิดของเพลาส่งออกเกินขีด จํากัด ที่วงแหวนแรงเสียดทานสามารถทนต่อได้, แหวนแรงเสียดทานจะลื่น. ณ จุดนี้, โคกบนวงแหวนแรงเสียดทานจะสัมผัสกับแผ่นแรงดันและส่งไปยังตัวควบคุมแรงดัน, จึงเพิ่มแรงกดบนวงแหวนแรงเสียดทาน. ในขั้นตอนนี้, จะมีความแตกต่างระหว่างความเร็วของเพลาอินพุตและเพลาส่งออก, นั่นก็คือ, ความเร็วของเพลาส่งออกต่ํากว่าเพลาอินพุต.
ในที่สุด, เข้าสู่ขั้นตอนการล็อค. เมื่อความดันบนวงแหวนแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง, แรงเสียดทานระหว่างแผ่นแรงดันและวงแหวนแรงเสียดทานจะแข็งแรงพอที่จะล็อคเพลาส่งออกได้อย่างเต็มที่. ในขั้นตอนนี้, อัตราส่วนความเร็วระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุตได้รับการแก้ไข, ขึ้นอยู่กับจํานวนและรูปร่างของโคกบนวงแหวนแรงเสียดทาน.
การออกแบบตัวลดยานพาหนะ Hump สามารถบรรลุอัตราส่วนความเร็วที่แตกต่างกันโดยการเปลี่ยนจํานวนและรูปร่างของ humps. นอกจากนี้, แรงบิดของเพลาส่งออกสามารถปรับได้โดยการปรับแรงสปริงในตัวควบคุมแรงดันและจํานวนบล็อกบนแผ่นแรงดัน.
ตัวลดโคกมีข้อดีบางประการ. ก่อนอื่น, สามารถบรรลุอัตราส่วนความเร็วที่หลากหลายในขณะที่ยังมีแรงบิดขนาดใหญ่. ประการ, เนื่องจากขาดอุปกรณ์หล่อลื่นและระบายความร้อน, ตัวลดโคกมีปริมาณน้อย, น้ําหนักเบา, และโครงสร้างที่เรียบง่าย. นอกจากนี้, ในระหว่างกระบวนการทํางาน, ตัวลดจะไม่สร้างแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน, และการทํางานมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้. ในที่สุด, ตัวลดโคกเหมาะสําหรับการทํางานอย่างต่อเนื่องและแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าในบางสถานการณ์ที่ต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น.
อย่างไรก็ตาม, ตัวลดยานพาหนะโคกยังมีข้อเสียอยู่บ้าง. ก่อนอื่น, เนื่องจากการปรากฏตัวของแรงเสียดทาน, การสึกหรอจะเกิดขึ้นบนวงแหวนแรงเสียดทานและโคก, ดังนั้นจึงจําเป็นต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนเป็นประจํา. นอกจากนี้, เมื่อแหวนแรงเสียดทานและโคกสึกหรออย่างรุนแรง, แรงบิดเอาต์พุตของตัวลดจะลดลงและอายุการใช้งานจะลดลงด้วย. นอกจากนี้, ความแม่นยําและประสิทธิภาพของตัวลดโคกอยู่ในระดับต่ํา, ดังนั้นจึงไม่เหมาะสําหรับงานส่งกําลังบางอย่างที่ต้องการความแม่นยําและประสิทธิภาพ.
ทั้งหมด, ตัวลดยานพาหนะโคกเป็นอุปกรณ์ส่งกําลังทั่วไปที่ให้อัตราส่วนความเร็วที่แน่นอนระหว่างสายที่ไม่ใช่โคแอกเชียลผ่านการกระทําของแรงเสียดทาน. หลักการของมันคือการควบคุมความแตกต่างของความเร็วระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุตผ่านโคกบนวงแหวนแรงเสียดทาน. ตัวลดโคกมีข้อดีเช่นการออกแบบที่เรียบง่าย, แรงบิดเอาต์พุตขนาดใหญ่, เสถียรภาพและความน่าเชื่อถือ, แต่ยังมีข้อเสียเช่นการสึกหรอและประสิทธิภาพต่ํา. ในการใช้งานจริง, มีความจําเป็นต้องเลือกรุ่นที่เหมาะสมของตัวลดโคกตามสภาพการทํางานเฉพาะ, และบํารุงรักษาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างสม่ําเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าการทํางานปกติและการใช้ตัวลดในระยะยาว.

ตัวลดยานพาหนะโคก, ป้องกันการคลายเสียงกลิ้งลดการติดตามเบรกและอุปกรณ์ป้องกันการคลาย, ผลิตภัณฑ์แรกของ บริษัท ของเรา, พิเศษทั้งในประเทศและต่างประเทศ, ผลิตภัณฑ์นี้เรียกว่าคาลิปเปอร์เบรกปลอมแปลง. ปัจจุบัน, คาลิปเปอร์เบรกเหล็กหล่อใช้ทั้งในประเทศและต่างประเทศ, ซึ่งมีแนวโน้มที่จะแตกหัก.
ข้อดีของการตีคาลิปเปอร์เบรก: ใช้ส่วนประกอบแม่พิมพ์เพื่อหลอมเหล็กแท่งกลมในคราวเดียวโดยไม่แตกหัก.

รางเบรกลดเสียงรบกวนสามารถลดเสียงรบกวนที่แหลมคมความถี่สูงที่ปล่อยออกมาจากล้อและพื้นผิวรางระหว่างแรงเสียดทานในการเบรก, การแก้ปัญหาสภาพแวดล้อมเสียงรบกวนของผู้อยู่อาศัยโดยรอบและความต้องการของผู้ประกอบการ.