วัสดุเชื่อมรางเทอร์ไมต์

วัสดุเชื่อมรางเทอร์ไมต์หรือที่เรียกว่าการเชื่อมแบบคายความร้อนหรือการเชื่อมแบบอะลูมิเทอร์มิก, เป็นกระบวนการที่ใช้ความร้อนสูงที่เกิดจากปฏิกิริยาเคมีเชื่อมรางรถไฟเข้าด้วยกัน. วัสดุที่ใช้ในกระบวนการนี้เป็นองค์ประกอบของเทอร์ไมต์, ซึ่งโดยทั่วไปจะรวมถึง:

ผงอลูมิเนียม: นี่คือเชื้อเพลิงสําหรับปฏิกิริยา. อลูมิเนียมเป็นโลหะที่มีปฏิกิริยาสูงที่, เมื่อผงละเอียด, ทําปฏิกิริยาคายความร้อนกับออกไซด์ของโลหะ.

เหล็ก(III) ออกไซด์ (เฟทูโอ 3): สิ่งนี้ทําหน้าที่เป็นตัวออกซิไดเซอร์ในปฏิกิริยา. เมื่อรวมกับผงอลูมิเนียม, ทําปฏิกิริยาผลิตเหล็กหลอมเหลวและอะลูมิเนียมออกไซด์, พร้อมกับความร้อนอย่างมาก.

ปฏิกิริยาเคมีพื้นฐานในการเชื่อมเทอร์ไมต์มีดังนี้:
[ Fe_2O_3 + 2 อัล ลูกศรขวา 2 เฟ + Al_2O_3 + ความร้อน ]
ปฏิกิริยานี้เรียกว่าปฏิกิริยารีดักชัน-ออกซิเดชัน (ปฏิกิริยารีดอกซ์;) โดยที่อลูมิเนียมลดเหล็กออกไซด์เป็นเหล็ก, และในการทําเช่นนั้น, ถูกออกซิไดซ์เป็นอะลูมิเนียมออกไซด์. ปฏิกิริยามีการคายความร้อนสูง, หมายความว่ามันปล่อยความร้อนออกมาเป็นจํานวนมาก, พอที่จะละลายเหล็ก.
ในบริบทของการเชื่อมราง, เหล็กหลอมเหลวที่เกิดจากปฏิกิริยาเทอร์ไมต์คือสิ่งที่หลอมรวมรางเข้าด้วยกัน. กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่อไปนี้:

การตระเตรียม: ปลายของรางที่จะเข้าร่วมได้รับการทําความสะอาดและจัดตําแหน่ง. แม่พิมพ์, เรียกว่าเบ้าหลอม, วางอยู่รอบ ๆ ข้อต่อเพื่อบรรจุเหล็กหลอมเหลว.

จุด ระเบิด: ส่วนผสมของเทอร์ไมต์วางอยู่ในเบ้าหลอมและจุดไฟ, โดยปกติจะใช้ไพรเมอร์ไวไฟหรือตัวจุดไฟคล้ายประกายไฟ.

ปฏิกิริยา: ส่วนผสมของเทอร์ไมต์ทําปฏิกิริยา, ผลิตเหล็กหลอมเหลวซึ่งไหลเข้าสู่ช่องว่างระหว่างปลายราง.

การแข็งตัว: เหล็กหลอมเหลวแข็งตัวเป็นรอยเชื่อมแข็ง, หลอมรวมรางเข้าด้วยกัน.

ตกแต่ง: หลังจากระบายความร้อน, วัสดุส่วนเกินจะถูกลบออก, และรอยเชื่อมถูกกราวด์ลงเพื่อให้แน่ใจว่าเรียบ, พื้นผิวรางต่อเนื่อง.

การเชื่อมด้วยเทอร์ไมต์มักเป็นที่นิยมสําหรับการใช้งานราง เนื่องจากให้รอยเชื่อมคุณภาพสูงที่แข็งแรงและทนทาน, สามารถทนต่อภาระหนักและความเครียดที่เกี่ยวข้องกับการจราจรทางรถไฟ. นอกจากนี้ยังมีข้อดีคือพกพาสะดวกและค่อนข้างง่ายในการดําเนินการภาคสนาม, ซึ่งจําเป็นสําหรับการซ่อมแซมและบํารุงรักษารางรถไฟ.

เราสามารถทําแม่พิมพ์เพื่อเชื่อมด้านล่างรางเหล็ก:

การใช้ราง	ประเภทของราง	มาตรฐาน
รถไฟสําหรับรถไฟ	43 กก./ม. ราง, 50 กก./ม. ราง, 60 กก./ม. ราง, 75กก./ม. ราง, 60ราง N, 75ราง N	TB / T2344-2012, TB / T3276-2011
	ราง P50/ราง R50, ราง P65/ราง R65, RP60E1	กอสท์-R51685, GOST R51054-2014
	ราง S49, ราง UIC54, ราง UIC60	UIC860
	ราง JIS50N, ราง JIS60	จีไอเอส E1101
	ราง AS50, ราง AS60, ราง AS68	AS1085, บีเอชพี อาร์ที เอสทีดี
	90ราง RA, 100ราง RE, 115ราง RE, 132ราง RE, 136ราง RE	อารีมา
	ราง TR45, ราง TR50, ราง TR57, ราง TR68	เอเอสทีเอ็ม เอ 759
	ราง BS75A, ราง BS90A, ราง BS100A	มาตรฐาน BS11
	อิสคอร์ 48 ราว, อิสคอร์ 57 ราว	UIC860 ผลิตมาตรฐาน
	451, 49ราง E1, 50ราง E2, 54ราง E1, 60ราง E1, 60ราง E2	EN 13674-1, EN13674-4
สวิทช์ราง	50ราง AT1, 60ราง AT1, 60ราง AT2, 60ราง TY1	TB/ T3109-2013
รางเครน	เอ 45, เอ 55, เอ 65, เอ 75, A100, A120, A150	DIN536
	ราง QU70/ราง KP70, ราง QU80/ราง KP80, ราง QU100/ราง KP100, ราง QU120/ราง KP100, ราง CR175	YB / T5055-2014/GOST53866-2010 ASTM A759-2000
รางเซาะร่อง	59ราง R2, 60ราง R2	EN 14811:2006
เครื่องมือก่อสร้างทางรถไฟ	เครื่องเชื่อมแฟลชรางที่เคลื่อนย้ายได้, เครื่องเชื่อมก้นแฟลชราง

หากคุณต้องการ, โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเรา.