Comparecimento às redes ferroviárias

O comparecimento às ferrovias inclui o comparecimento único, afluência simétrica, Triplo comparecimento, Interruptor de intersecção, Crossover, Cruzamento de diamantes e interruptor de esteira.

Composição da afluência às urnas:
Peça de comutação: trilho de estoque, Máquinas para trilhos e comutação.
Sapo e guarda-corpo: núcleo de rã, trilho de asa e guard rail.
Peça de conexão: trilho reto e trilho curvo.

afluência simétrica

Rã:
Fundição integral de aço de alto manganês Frog: O principal material da rã é aço de alta liga de manganês, que é usado para lançar o trilho da asa e o trilho central em um corpo. Tem as vantagens de longa vida útil, poucas partes, estrutura sólida, e sempre pode manter o sulco de flange correto e tamanho de controle, de modo a melhorar a estabilidade e a segurança da condução.
Sapo móvel do trilho do núcleo: Use o trilho central para balançar e se aproximar do trilho da asa para eliminar o espaço prejudicial.

Sapo Comparecimento

O trilho reto da rã não está equipado com guard rail, e o trilho central está perto do trilho da asa, para que a linha de via seja contínua, evitar o impacto da roda no trilho da asa e no trilho do núcleo, e melhorar muito a velocidade do trem que passa pelo local.
Como o uso, O comparecimento de interruptores ferroviários tem os tipos de Single (simples) Participação, Afluência às urnas equilateral, Afluência às urnas, Afluência cruzada e afluência combinada.
Como o dorminhoco diferente, O turnout do interruptor ferroviário tem o tipo de turnout do dorminhoco de madeira e do turnout do dorminhoco do concreto.

Regulamentos para a seleção do número de participação do interruptor ferroviário:
1. A velocidade de passagem directa do comboio na linha principal não deve ser inferior à velocidade de marcha prevista do caminho-de-ferro.
2. No trecho onde a velocidade de passagem direta do trem é de 100-160km/m, a afluência às urnas da linha principal não deve ser inferior ao n.º 12. Em condições difíceis, Não. 9 pode ser adotado para estações em seções reconstruídas e acima.
3. No troço em que a velocidade de passagem directa do comboio é inferior a 100 km/h, a afluência da linha principal da estação de passagem, a estação de ultrapassagem e a estação intermédia que recebem e partem o comboio lateralmente não devem ser inferiores ao n.º 12, e Não. 9 pode ser usado para outras estações e linhas ferroviárias.
4. Não. 18 Deve ser adoptado um único movimento para o comboio com velocidade de passagem lateral superior a 50 km/h, mas não superior a 80 km/h.
5. A velocidade de passagem lateral do comboio não deve ser superior a 50 km/m para uma única circulação, e não deve ser inferior ao n.º 12.
6. A afluência às urnas para receber e partir comboios de passageiros na lateral não deve ser inferior ao n.º 12. Em condições difíceis, a afluência às recepções e partidas de comboios de passageiros na linha não principal pode ser n.º. 9 afluência simétrica.
7. Deve ser adoptado um serviço de viragem simples do carril central móvel para a linha com a velocidade de passagem do comboio igual ou superior a 160 km/h.
8. O movimento com velocidade de passagem direta do comboio superior a 120 km/h deve adotar o dispositivo de bloqueio externo de transferência.
9. Para a linha principal, com velocidade de marcha superior a 120 km/h, deve ser adotado o comutador ferroviário com travessas de concreto; Para a linha principal e a pista da estação com a velocidade de execução projetada de 120km/h e abaixo, o comparecimento com dormentes de concreto deve ser preferido.
Nota: O interruptor de via AT é um interruptor feito de trilho de seção especial de baixo perfil, e a junta móvel é eliminada.

Afluência às urnas cruzadas