รถไฟใต้ดินรางติดต่อที่สามในปัจจุบัน

Metro third current contact rail is a kind of steel aluminum composite conductor rail is a new type of conductor rail superior to old low carbon steel conductor rail. ตอนนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นรางตัวนํา. มันทําจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ําและอลูมิเนียมอัลลอยด์. อลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นตัวหลักของรางตัวนํา. เมื่อเลือกวัสดุเหล็ก, ความต้านทานการสึกหรอ, ความต้านทานการกัดกร่อนและการนําไฟฟ้าส่วนใหญ่จะพิจารณา. โดยทั่วไปเหล็กโครเมียมจะถูกเลือก, และความต้านทานการสึกหรอ, การนําไฟฟ้าและการนําความร้อนโดยทั่วไปสามารถตอบสนองความต้องการของรางตัวนําอลูมิเนียมเหล็กคอมโพสิต.

ส่วนใหญ่จะใช้สําหรับการขนส่งทางรถไฟในเมืองและระบบส่งกําลังทางรถไฟไฟฟ้า. เมื่อเทียบกับรางตัวนําเหล็กคาร์บอนต่ําที่มีอยู่, มันมีข้อดีหลายประการ, เช่น ความต้านทานต่ํา, น้ําหนักเบา, ความต้านทานการกัดกร่อน, สวมใส่น้อย, ฯลฯ. มันสามารถบันทึกเกี่ยวกับ 60% ของการสูญเสียพลังงานและอายุการใช้งานจะมากกว่า 50 ปี.

ภาพวาดของปกแบบฟอร์ม J:

ภาพวาดของรางนําไฟฟ้าอัล:

วัสดุของรางอลูมิเนียม:

ข้อกําหนดทางเทคนิค:

คําอธิบายเชิงพาณิชย์:

Metro third current contact rail for metro also known as the third rail or contact rail, is a critical component of the electric power supply system for many metro trains. This rail serves as a conduit for transferring electrical current from the power supply to the train’s electric motors.

The third rail is typically installed along the side or center of the track and is made of a highly conductive material, such as aluminum or steel. It is usually covered with a protective coating or shield to prevent corrosion and ensure reliable electrical contact with the train’s current collector shoes.

When the train moves over the third rail, the collector shoes make contact with the rail, completing an electrical circuit and drawing power from the rail to drive the train’s motors. The third rail is maintained at a constant voltage potential, typically ranging from 600 ถึง 750 volts direct current (DC), depending on the specific metro system.

Metro third current contact rail must be properly maintained and kept free of any debris or obstructions that could interfere with the flow of electricity or cause safety hazards. นอกจากนี้, safety measures such as insulation, warning signs, and fencing are typically in place to protect people from coming into contact with the high-voltage rail.

ภาพถ่ายของผู้ผลิต:

วัสดุเหล็กและอลูมิเนียมคอมโพสิตของรางตัวนําเหล็กอลูมิเนียมคอมโพสิตเป็นการผสมผสานโลหะที่เป็นของแข็งของแถบเหล็กที่ทําความสะอาดแล้วและโปรไฟล์อลูมิเนียมในแม่พิมพ์ผสมตามพารามิเตอร์กระบวนการทั่วไป. การผสมผสานทางโลหะวิทยานี้เกิดขึ้นจากบทบาทของความร้อนและความดันในกระบวนการนวด, และมีชั้นนําไฟฟ้าพิเศษ. ในกระบวนการนี้, สารประกอบโลหะ Al3Fe2 เกิดขึ้นระหว่างอะตอมอลูมิเนียมและเหล็ก, และพันธะทางโลหะวิทยาระหว่างวัสดุทั้งสองจะช่วยลดความต้านทานระหว่างชั้น. เนื่องจากไม่มีช่องว่างระหว่างพื้นผิวสัมผัสของเหล็กและอลูมิเนียม, พื้นผิวสัมผัสไม่ง่ายที่จะสึกกร่อนและเสียหาย, ซึ่งสามารถรับประกันเสถียรภาพของความต้านทานต่ําเป็นเวลานาน. นอกจากนี้, การทดสอบการลอกได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะลอกแถบเหล็กออกจากตัวอลูมิเนียม. เฉพาะสิ่งพิเศษเท่านั้นที่สามารถแยกเหล็กออกจากอลูมิเนียมได้. การผสมผสานทางโลหะวิทยาระหว่างเหล็กและอลูมิเนียมสามารถทนต่อแรงภายนอกที่ยอดเยี่ยมโดยไม่เสียรูป.

นอกจากนี้, ปัญหาเช่นการเปลี่ยนสี, รอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวเหล็กได้รับอนุญาตให้เกิดขึ้นในระหว่างการประมวลผลโดยไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการใช้งานของผลิตภัณฑ์.

รางตัวนําเหล็กอลูมิเนียมคอมโพสิตทําจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ําและอลูมิเนียมอัลลอยด์. อลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นตัวหลักของรางตัวนํา. เมื่อเลือกวัสดุ, ฟังก์ชั่นการนําไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมจะต้องได้รับการพิจารณาและตอบสนองความต้องการของฟังก์ชั่นทางกล. ก่อนอื่น, ความต้านทานการสึกหรอ, ควรพิจารณาความต้านทานการกัดกร่อนและการนําไฟฟ้าของเหล็ก. เหล็กโครเมียมมักจะถูกเลือก, และความต้านทานการสึกหรอ, การนําไฟฟ้าและการนําความร้อนโดยทั่วไปสามารถตอบสนองความต้องการของรางตัวนําอลูมิเนียมเหล็กคอมโพสิต.

รางตัวนําอลูมิเนียมคอมโพสิตเหล็กได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีประโยชน์และเชื่อถือได้ในการใช้งานในระยะยาว. เมื่อเทียบกับรางคาร์บอนต่ํา, มันมีข้อดีดังต่อไปนี้:
(1) การนําไฟฟ้าของอลูมิเนียมอัลลอยด์คือ 28-33ms / m, 3-4 ครั้งของเหล็กกล้าคาร์บอนต่ําที่ไม่ใช่โลหะผสม (8.5นางสาว / M). การนําไฟฟ้าของตัวนําเหล็กอลูมิเนียมคอมโพสิตสูงกว่าตัวนําเหล็กกล้าคาร์บอนต่ํา. ในรูปแบบอุปกรณ์ใหม่นี้, การลดแรงดันไฟฟ้าช่วยลดการใช้พลังงานในการลากตามสัดส่วน, ซึ่งเพิ่มระยะการจ่ายไฟและลดจํานวนสถานีย่อย.
(2) ความถ่วงจําเพาะมีขนาดเล็ก, และอุปกรณ์ง่ายต่อการสร้าง: น้ําหนักของตัวนําเหล็กอลูมิเนียมคอมโพสิตน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของน้ําหนักของตัวนําเหล็กกล้าคาร์บอนต่ําที่มีหน้าตัดเดียวกัน. อุปกรณ์ง่าย, ต้นทุนต่ํา, และค่าใช้จ่ายมีความสมเหตุสมผล, และไม่จําเป็นต้องใช้อุปกรณ์ยก.
(3) ทนต่อการกัดกร่อนและทนต่อการสึกหรอได้ดี: เพื่อให้แน่ใจว่าความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมและความต้านทานการสึกหรอของแถบเหล็ก, รางตัวนําอลูมิเนียมคอมโพสิตทําจากสแตนเลสโครเมียมที่มีความต้านทานการกัดกร่อนตามขอบเกรนที่ดีเยี่ยม. รางตัวนํามีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมเมื่อใช้งานและทดสอบอุปกรณ์ในห้องปฏิบัติการภายใต้สภาพอากาศทางทะเล. ขณะเดียวกัน, พื้นผิวสัมผัสสแตนเลสเรียบและทนต่อการสึกหรอ, ซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานของรางตัวนําและตัวสะสม.
(4) ความต้านทานที่ดี: คอมโพสิตนวดของอลูมิเนียมและสแตนเลสสามารถสร้างโปรไฟล์ได้หลากหลาย.
(5) ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดี: ภายใต้ปริมาณการขนส่งเดียวกัน, ค่าใช้จ่ายของเหล็กอลูมิเนียมคอมโพสิตตัวนํารางต่ํากว่าของรางคาร์บอนต่ํา. ทั้งนี้เนื่องจาก: 1) แรงดันไฟฟ้าลดลงและความต้องการสถานีย่อยลดลง; 2) รางตัวนําเหล็กอลูมิเนียมคอมโพสิตมีน้ําหนักเบา, ลดต้นทุนอุปกรณ์; 3) ต้นทุนการย่อยอาหารประจําปีต่ํา.