Единичная явка

Состав единичной явки:
Часть переключателя: Стоковый рельс, стрелочные переводы и стрелочные переводы.
Лягушка и ограждение: Лягушачье ядро, Рельс крыла и ограждение.
Соединительная часть: прямой рельс и изогнутый рельс.

Лягушка:
Интегральное литье из высокомарганцевой стали Frog: Основным материалом лягушки является легированная сталь с высоким содержанием марганца, который используется для литья рельса крыла и центральной направляющей в одно тело. Он имеет преимущества длительного срока службы, Несколько деталей, Прочная структура, и всегда может сохранить правильную канавку фланца и контрольный размер, для повышения устойчивости и безопасности вождения.
Лягушка с подвижным сердечником: Используйте основную направляющую, чтобы повернуть и приблизиться к направляющей крыла, чтобы устранить вредное пространство.

Прямой рельс лягушки не оборудован ограждением, а основная направляющая находится близко к крыльевой рейке, чтобы линия пути была непрерывной, избегание удара колеса о направляющую крыла и основную рейку, и значительно улучшив скорость поезда, проходящего через стрелочный перевод.
Как использование, Явка имеет виды Одиночный (простой) явка, Равносторонняя явка, Составной стрелочный перевод, Перекрестный стрелочный перевод и комбинированный стрелочный перевод.
Как другой спящий, имеет вид стрелочного перевода с деревянными шпалами и стрелочных переводов с бетонными шпалами.

Регламент выбора Единого номера стрелочного перевода:
1. Скорость прямого разъезда поезда на стрелочных переводах главной линии должна быть не меньше расчетной скорости движения железной дороги.
2. На участке, где скорость прямого прохождения поезда составляет 100-160км/м, стрелочный перевод основной линии должен быть не менее No 12. В сложных условиях, Нет. 9 может быть принят для станций в реконструируемых секциях и выше.
3. На участке, где скорость прямого прохождения поезда составляет менее 100 км/ч, Стрелочный перевод главной линии разъездной станции, станция обгона и промежуточная станция, принимающая и отправляющая поезд сбоку, должна быть не менее No 12, и Нет. 9 может использоваться для других станций и железнодорожных линий.
4. Нет. 18 Одинарный стрелочный перевод должен применяться для поездов со скоростью бокового разъезда более 50 км/ч, но не более 80 км/ч.
5. Скорость бокового разъезда поезда не должна превышать 50 км/м для одиночного стрелочного перевода, и должен быть не менее No 12.
6. Единая стрелка для приема и отправления пассажирских поездов на стороне должна быть не менее 12. В сложных условиях, стрелочный перевод для приема и отправления пассажирских поездов по немагистральной линии может быть Нет. 9 симметричная явка.
7. Подвижный центральный рельс с одинарным стрелочным переводом должен быть принят для линии со скоростью движения поезда 160 км/ч и выше.
8. Одиночный стрелочный перевод со скоростью прямого прохода поезда более 120 км/ч должен быть оборудован передаточным внешним запирающим устройством.
9. Одинарный стрелочный перевод с железобетонными шпалами принимается для магистральной линии с расчетной скоростью движения более 120 км/ч; Для магистральных и станционных путей с расчетной скоростью движения 120 км/ч и ниже, Следует отдавать предпочтение стрелочным переводам с бетонными шпалами.
Заметка: Путевой стрелочный перевод AT представляет собой стрелочный перевод, изготовленный из низкопрофильного рельса специального сечения, и подвижный шарнир устраняется.