เทิร์นเอาต์เดี่ยว

องค์ประกอบของเทิร์นเอาท์เดี่ยว:
ส่วนสวิตช์: รถไฟสต็อก, สวิตช์รางและสวิตช์เครื่องจักร.
กบและราวกั้น: แกนกบ, รางปีกและราวกั้น.
ส่วนเชื่อมต่อ: รางตรงและรางโค้ง.

กบ:
เหล็กแมงกานีสสูงหล่ออินทิกรัลกบ: วัสดุหลักของกบคือเหล็กโลหะผสมแมงกานีสสูง, ซึ่งใช้ในการหล่อรางปีกและรางกลางเป็นลําตัวเดียว. มีข้อดีของอายุการใช้งานยาวนาน, ไม่กี่ส่วน, โครงสร้างที่มั่นคง, และสามารถรักษาร่องหน้าแปลนที่ถูกต้องและขนาดควบคุมได้เสมอ, เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพและความปลอดภัยในการขับขี่.
กบรางหลักที่เคลื่อนย้ายได้: ใช้รางหลักเพื่อแกว่งและใกล้กับรางปีกเพื่อกําจัดพื้นที่ที่เป็นอันตราย.

รางตรงของกบไม่ได้ติดตั้งราวกั้น, และรางหลักอยู่ใกล้กับรางปีก, เพื่อให้เส้นติดตามมีความต่อเนื่อง, หลีกเลี่ยงแรงกระแทกของล้อบนรางปีกและรางหลัก, และปรับปรุงความเร็วของรถไฟที่ผ่านเทิร์นเอาท์อย่างมาก.
เป็นการใช้งาน, turnout มีชนิดของ Single (ง่าย) ผลประกอบการ, เทิร์นเอาท์ด้านเท่า, การหมุนเวียนแบบผสม, Crossover turnout และ Combined turnout.
ในฐานะคนละคนกัน, มีชนิดของไม้นอน turnout และคอนกรีต turnout นอน.

ข้อบังคับสําหรับการเลือกหมายเลขเทิร์นเอาท์เดี่ยว:
1. ความเร็วในการผ่านโดยตรงของรถไฟที่จุดกลับรถสายหลักจะต้องไม่น้อยกว่าความเร็วในการวิ่งของทางรถไฟ.
2. ในส่วนที่ความเร็วในการผ่านโดยตรงของรถไฟคือ 100-160 กม. / ม, การหมุนเวียนของสายหลักจะต้องไม่น้อยกว่า No.12. ภายใต้สภาวะที่ยากลําบาก, ไม่ใช่. 9 สามารถใช้สําหรับสถานีในส่วนที่สร้างขึ้นใหม่และสูงกว่า.
3. ในส่วนที่ความเร็วในการผ่านโดยตรงของรถไฟน้อยกว่า 100 กม. / ชม, จุดกลับรถสายหลักของสถานีที่ผ่าน, สถานีแซงและสถานีกลางที่รับและออกจากรถไฟด้านข้างจะต้องไม่น้อยกว่าหมายเลข 12, และ ไม่. 9 สามารถใช้สําหรับสถานีและรถไฟสายอื่น ๆ.
4. ไม่ใช่. 18 การเลี้ยวเดี่ยวจะต้องนํามาใช้สําหรับรถไฟที่มีความเร็วในการผ่านด้านข้างมากกว่า 50 กม. / ชม. แต่ไม่เกิน 80 กม. / ชม.
5. ความเร็วในการผ่านด้านข้างของรถไฟจะต้องไม่เกิน 50 กม. / ม. สําหรับการเลี้ยวครั้งเดียว, และต้องไม่น้อยกว่าข้อ 12.
6. การหมุนเวียนครั้งเดียวสําหรับการรับและออกจากรถไฟโดยสารด้านข้างจะต้องไม่น้อยกว่าหมายเลข 12. ภายใต้สภาวะที่ยากลําบาก, เทิร์นเอาท์สําหรับการรับและออกจากรถไฟโดยสารในสายที่ไม่ใช่สายหลักสามารถไม่. 9 ผลประกอบการแบบสมมาตร.
7. ต้องใช้รางกลางแบบเคลื่อนย้ายได้สําหรับสายที่มีความเร็วผ่านรถไฟ 160 กม. / ชม. ขึ้นไป.
8. เทิร์นเอาท์เดี่ยวที่มีความเร็วในการผ่านโดยตรงของรถไฟมากกว่า 120 กม. / ชม. จะใช้อุปกรณ์ล็อคภายนอกการถ่ายโอน.
9. การเลี้ยวเดี่ยวพร้อมหมอนคอนกรีตจะต้องนํามาใช้สําหรับสายหลักที่มีความเร็วในการวิ่งออกแบบมากกว่า 120 กม. / ชม; สําหรับสายหลักและรางสถานีที่มีความเร็วในการวิ่งออกแบบ 120 กม. / ชม. และต่ํากว่า, ควรเลือกใช้เครื่องนอนคอนกรีต.
โน้ต: สวิตช์ติดตาม AT เป็นสวิตช์ที่ทําจากรางพิเศษโปรไฟล์ต่ํา, และข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้จะถูกกําจัด.