Tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu chuyển đổi đường sắt

Tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu bằng công tắc đường sắt bao gồm một cử tri đi bỏ phiếu, tỷ lệ cử tri đi bầu đối xứng, Ba lần cử tri đi bầu, Công tắc giao lộ, Crossover, Diamond Crossing và Track Switch.

Thành phần của cử tri đơn lẻ:
Chuyển đổi một phần: Đường sắt chứng khoán, Chuyển đổi đường ray và chuyển đổi máy móc.
Ếch và đường sắt bảo vệ: Lõi ếch, Đường ray cánh và đường sắt bảo vệ.
Phần kết nối: đường ray thẳng và đường ray cong.

tỷ lệ cử tri đi bầu đối xứng

Ếch:
Đúc tích hợp thép mangan cao Ếch: Vật liệu chính của ếch là thép hợp kim mangan cao, được sử dụng để đúc đường ray cánh và đường ray trung tâm thành một thân. Nó có những lợi thế của cuộc sống phục vụ lâu dài, vài phần, Cấu trúc vững chắc, và luôn có thể giữ đúng rãnh mặt bích và kích thước điều khiển, để cải thiện sự ổn định và an toàn của việc lái xe.
Ếch đường sắt lõi di chuyển: Sử dụng đường ray lõi để xoay và gần với đường ray cánh để loại bỏ không gian có hại.

Ếch cử tri

Đường ray thẳng của ếch không được trang bị đường ray bảo vệ, và đường ray lõi gần với đường ray cánh, sao cho đường ray liên tục, tránh tác động của bánh xe lên đường ray cánh và đường ray lõi, và cải thiện đáng kể tốc độ của tàu đi qua cử tri.
Như cách sử dụng, Tỷ lệ cử tri chuyển đổi đường sắt có các loại Đơn (giản dị) Turnout, Tỷ lệ cử tri đi bầu đều, Tỷ lệ cử tri đi bầu gộp, Tỷ lệ cử tri đi bầu chéo và tỷ lệ cử tri đi bầu kết hợp.
Là người ngủ khác nhau, Cử tri chuyển đổi đường sắt có loại cử tri tà vẹt gỗ và cử tri tà vẹt bê tông.

Quy định lựa chọn số cử tri chuyển đổi đường sắt:
1. Tốc độ đi thẳng của đoàn tàu tại điểm đi của tuyến chính không được thấp hơn tốc độ chạy thiết kế của đường sắt.
2. Trong đoạn có tốc độ đi thẳng của tàu là 100-160km/m, tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu của tuyến chính không được thấp hơn số 12. Trong điều kiện khó khăn, Không. 9 có thể được áp dụng cho các trạm trong các phần được xây dựng lại trở lên.
3. Trong đoạn có tốc độ đi thẳng của tàu nhỏ hơn 100km/h, Lượt đi chính của trạm đi qua, ga vượt, ga trung gian nhận và rời tàu ngang không được thấp hơn số 12, và Không. 9 có thể được sử dụng cho các nhà ga và tuyến đường sắt khác.
4. Không. 18 Một lượt đi được áp dụng cho tàu có tốc độ đi ngang lớn hơn 50km / h nhưng không lớn hơn 80km / h.
5. Tốc độ đi ngang của tàu không được lớn hơn 50km/m đối với một lượt đi, và không được thấp hơn số 12.
6. Tỷ lệ đi và đi tàu khách bên hông không được thấp hơn số 12. Trong điều kiện khó khăn, tỷ lệ đi tàu khách tiếp nhận và khởi hành trên tuyến không chính có thể là Không. 9 tỷ lệ cử tri đi bầu đối xứng.
7. Đường sắt trung tâm di chuyển đơn lẻ được áp dụng cho tuyến có tốc độ đi qua tàu từ 160km / h trở lên.
8. Đoàn tàu có tốc độ đi thẳng lớn hơn 120km/h phải sử dụng thiết bị khóa ngoài chuyển tiếp.
9. Công tắc đường sắt có tà vẹt bê tông được áp dụng cho tuyến chính có tốc độ chạy theo thiết kế trên 120km/h; Đối với tuyến chính và đường ga có tốc độ chạy thiết kế từ 120km/h trở xuống, nên ưu tiên cử tri có tà vẹt bê tông.
Ghi: Công tắc theo dõi AT là một công tắc được làm bằng đường ray tiết diện đặc biệt cấu hình thấp, và khớp di chuyển được loại bỏ.

Tỷ lệ cử tri đi bỏ phiếu chéo