Tr30 șină de oțel

TR30 steel rail is used for mine railroad line or light rail track, avem întotdeauna acest stoc, îl poate livra în timp util. Materialul are Q235 și 55Q, lungime 6m, 8m și 10m.

TR30 steel rail is a type of steel rail used in railway tracks. It is primarily used in light rail transit (LRT) systems and urban transportation networks. Cel “TR” in TR30 stands for “Transit Rail,” indicating its specific application in transit systems.

TR30 rail is designed to meet the requirements of light rail transit, which typically involves lower axle loads and slower train speeds compared to heavy rail systems. Here are some key characteristics and features of TR30 steel rail:

1. Profil: TR30 rail has a specific profile that conforms to industry standards. It is typically characterized by its head width, înălțime, and base width, which determine its load-bearing capacity and compatibility with other rail components.

2. Greutate: TR30 rail typically weighs around 30 kilograme pe metru. Its relatively lighter weight allows for easier handling during installation and maintenance.

3. Material: TR30 rail is commonly made from high-quality steel, care oferă o rezistență excelentă, Durabilitate, și rezistență la uzură și oboseală. The exact specifications of the steel composition may vary depending on regional and industry standards.

4. Instalare: TR30 rail is installed on concrete sleepers or wooden ties using appropriate fastening systems, such as clips or spikes. The rail joints are secured to ensure a seamless track alignment and smooth train operations.

5. Aplicaţii: TR30 rail is specifically designed for light rail transit systems, including urban trams, streetcars, and light metro systems. It is suitable for tracks with lower traffic volumes and lighter trains.

6. Întreținere: Regular inspection and maintenance are essential for ensuring the safe and efficient operation of TR30 rail tracks. Aceasta include monitorizarea uzurii, înlocuirea secțiunilor uzate, și menținerea alinierii corespunzătoare a șinelor.

Șina din oțel TR30 oferă mai multe avantaje pentru sistemele de tranzit feroviar ușor. Greutatea sa mai mică îl face mai ușor de manevrat în timpul activităților de instalare și întreținere. Designul și proprietățile materialului feroviar asigură o călătorie lină și confortabilă pentru pasageri. Suplimentar, Șina de oțel TR30 este proiectată pentru a rezista cerințelor specifice de sarcină și viteză ale tranzitului feroviar ușor, făcându-l o alegere fiabilă pentru rețelele de transport urban.

Este demn de remarcat faptul că standardele și specificațiile feroviare specifice pot varia între diferite țări și regiuni. Deci, it is important to consult local rail authorities or industry guidelines for precise information on TR30 steel rail and its application in specific locations.

Standardul RO 13674 - 1:2003 constă din două părți principale:

− test de calificare și teste de acceptare

Testele de calificare sunt alte câteva teste care au fost efectuate anterior, ca de exemplu, rezistența fracturii. Testele de acceptare caracterizează proprietățile testelor prescrise, care asigură producția de șine de înaltă calitate, și cerințele de încercare ale administrației feroviare.

Calitatea șinelor se bazează pe valori măsurate ale durității, prin care au introdus noi etichete pentru șinele de oțel.

Teste de calificare

Testarea calificării trebuie efectuată cel puțin unul din cinci ani, iar cea mai importantă

schimbări în tehnologie, șine de producție. Se efectuează tensiuni reziduale suplimentare de testare

pe toate tipurile de șine din oțel la fiecare doi ani maxim, cu condiția ca longitudinalul

rata de deformare în șine se poate ridica până la 250 Mpa.

Examenul de calificare prescris este următorul:

− duritatea fracturii

− oboseala crack rata de creștere

− testarea oboselii

− stres rezidual în piciorul șinei

− variația liniei centrale

− rezistența la tracțiune și alungirea

− segregare

− alte cerințe de calificare

Teste de acceptare

În cadrul testelor de acceptare se efectuează o serie de teste de laborator, cum ar fi:

− compoziția chimică (conținutul maxim al următoarelor elemente: H, O, Al, V, N și oligoelemente)

− microstructură (creșterea x 500)

− gradul de decarburizare a stratului carbonizat (permis până la 0.25 milimetru)

− puritatea oțelului (în special prezența oxidului)

− macrostructura (Testul Baumann)

− duritate

− rezistența la tracțiune

Alte șine de testare a acceptării sunt:

− toleranțe de dimensiune

− criterii (șablon de control)

− cerințe de inspecție / toleranțe pentru calitatea internă și calitatea suprafeței

Starea internă este examinată cu ultrasunete într-un control continuu al procesului, și include cel puțin 70% a capului și cel puțin 60% Web.

- Standardul UIC 860 V: 1996 - prescris patru tipuri de șine din oțel perlit în intervalul de rezistență la tracțiune de la 700 spre 1300 Mpa.

- Standardul RO 13674 - 2003, oferă șapte tipuri de duritate din oțel perlit în gamă 200 spre 390 VHB, tipuri de oțel în conformitate cu EN 13674, pe baza valorilor durității (R 200, R 220, R 260, R 260 Mn, 320 Cr, 350 HT, 350 LHT).

UTILIZAREA ȘINELOR	TIPUL DE ȘINE	STANDARD
Calea ferată pentru căile ferate	43 kg/m șină, 50 kg/m șină, 60 kg/m șină, 75kg/m șină, 60N șină, 75N șină	TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
	Șină P50/Șină R50, Șină P65/Șină R65	GOST-R51685
	Șină S49, Șină UIC54, Șină UIC60	UIC860
	Șină JIS50N, Jis60 feroviar	JIS E1101
	As50 feroviar, As60 feroviar, AS68 feroviar	AS1085, BHP RT STD
	90Ra feroviar, 100Re feroviar, 115Re feroviar, 132Re feroviar, 136Re feroviar	AREMA
	Tr45 feroviar, Tr50 feroviar, TR57 feroviar, TR68 feroviar	ASTM
	Șină BS75A, Șină BS90A, Șină BS100A	STANDARDUL BS11
	49Șină E1, 50Șină E2, 54Șină E1, 60Șină E1, 60Șină E2	EN 13674-1
Șină de comutare	50Șină AT1, 60Șină AT1, 60At2 feroviar, 60Șină TY1	TB/T3109-2013
Macara feroviară	A45, A55, A65, A75, A100, A120, A150	DIN536
	Șină QU70/Calea ferată KP70, QU80 feroviar/Șină KP80, Șină QU100/Calea ferată KP100, Șină QU120/Calea ferată KP100, CR175 feroviar	YB/T5055-2014 ASTM A759-2000
Șină canelată	59Șină R2, 60Șină R2	EN 14811:2006