Rail en acier UIC860 standard UIC60

Le rail en acier standard UIC860 UIC60 est utilisé pour la ligne de chemin de fer ou le métro de l’État, la dureté a R260 / R320Cr / R350HT, la longueur peut être 12-50 Mètres, nous pouvons le produire sur commande, le MOQ devrait être supérieur à 500 Tonnes.

UIC 860 est une norme publiée par l’Union internationale des chemins de fer (UIC) qui spécifie les exigences relatives aux rails ferroviaires utilisés dans le trafic international. L’UIC 60 Le rail en acier est un type de rail défini par la présente norme avec un poids par mètre de 60 Kilogrammes.

Le rail en acier UIC860 standard UIC60 est couramment utilisé dans les chemins de fer grandes lignes et est conçu pour résister aux contraintes et à l’usure élevées associées au trafic lourd de marchandises et de passagers. Il est fabriqué à partir d’acier au carbone-manganèse de haute qualité, qui est traité thermiquement et laminé pour obtenir les propriétés mécaniques souhaitées.

Le rail en acier standard UIC860 UIC60 doit répondre à des exigences spécifiques en matière de dimensions, Tolérances, et propriétés mécaniques, y compris la limite d’élasticité, Résistance à la traction ultime, élongation, et dureté. Ces exigences garantissent que le rail peut fournir la résistance et la durabilité nécessaires pour soutenir l’exploitation sûre et efficace des trains sur le réseau ferroviaire.

Le rail en acier standard UIC860 UIC60 a un profil de section transversale généralement rectangulaire avec des bords légèrement arrondis pour réduire l’usure et améliorer la stabilité. Il peut également comporter des caractéristiques supplémentaires telles que des rainures ou des trous pour la fixation aux traverses ou à d’autres composants du système de rails.

Total, UIC 860 Le rail en acier standard UIC60 est un composant essentiel de l’infrastructure ferroviaire dans le monde entier, Fournir la force, durabilité, et la fiabilité nécessaires pour supporter de lourdes charges et assurer la sécurité et l’efficacité de l’exploitation des trains.. Sa conformité à l’UIC 860 standard assure sa qualité, sécurité, et l’interopérabilité entre les différents réseaux ferroviaires, ce qui en fait un choix de confiance pour les opérateurs ferroviaires et les gestionnaires d’infrastructure.

Présentation de notre fabricant:

Machine à laminer:

Pourquoi la qualité de notre rail en acier est très bonne?

1. Parce que nous contrôlons le processus de production depuis la fusion de l’acier.

(1) Le rail a été produit par un procédé très spécialisé.

(2) Le fer liquide sera désulfuré avant le marquage de l’acier.

(3) Les bouchons de laitier sont utilisés dans les opérations de taraudage pour éliminer ou minimiser le transfert de scories dans la poche d’acier.

(4) La poche d’acier sera agitée par de l’argon dans le fond pour une température d’acier liquide homogénéisée, composition de l’acier uniformisée et élimination des inclusions non métalliques.

(5) Sur le dessus de la louche, ajoutez des scories isolantes par précaution après le taraudage.

(6) Températures de l’acier, les compositions chimiques et les pratiques de désoxydation peuvent être contrôlées plus précisément par un second raffinage. Le dégazage sous vide est utilisé pour éliminer les gaz tels que l’hydrogène, oxygène et azote. Améliorer la pureté de l’acier en éliminant l’oxygène et en éliminant les inclusions non métalliques par flottation.

(7) Éviter la deuxième oxydation en coulée continue grâce à la prédication de transfert de laitier en poche, coulée de protection, Contrôle automatique de la métallurgie et du niveau du moule.

(8) Améliorer la qualité de surface et la ségrégation en contrôlant la vitesse de coulée constante, agitation électromagnétique dans le moule, contrôle dynamique du refroidissement secondaire et réduction douce dans l’étape finale.

(9) Laminage par laminoir universel et conception correcte pour assurer un meilleur profil et une meilleure tolérance.

(10) Deux fois le détartrage sera utilisé pour améliorer la qualité de la surface du rail.

(11) Le dispositif de prébende d’entraînement indépendant est utilisé pour préplier le rail de manière fiable et retirer le rail de pliage en toute sécurité pendant le processus de refroidissement afin de réduire la contrainte résiduelle.

(12) Tous les rails doivent être redressés et soumis à des essais par ultrasons par un processus continu pour s’assurer que l’ensemble de la longueur des rails et la section transversale spécifiée sont entièrement inspectés..

2. Organiser le plan de contrôle de la qualité en fonction des spécifications techniques et du contrat avant la production.
3. Le plan d’inspection et d’essai doit être organisé conformément aux spécifications techniques et au contrat avant la production..
4. Certificat de moulin: Les produits ne peuvent pas être vendus et expédiés de l’usine s’ils ne sont pas qualifiés.
5. Expédition: Le rail sera livré par chemin de fer ou par camion selon la longueur différente.
6. Le chargement et le déchargement doivent être effectués à l’aide d’une pince de rail spéciale, pour éviter les dommages à la tête des rails.
7. Le plan de chargement doit être établi avant le chargement selon les différents navires afin d’assurer la qualité et la sécurité des marchandises..

Je. Rail pour chemin de fer
1. Norme chinoise: TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
43 rail kg/m, 50 rail kg/m, 60 rail kg/m, 75rail kg/m
Matériel: U71Mn, U75V, U76CrRE, U20Mn

2. Norme GOST: GOST-R51685
Rail P50/R50, Rail P65/Rail R65, Rail P75/Rail R75
Matériel: K76, M76T

3. Norme DIN: DIN5901-1955
S10, S14, S18, S20, S30, S33, S41, Rail S49, Rail UIC54, Rail UIC60
Matériel: 900Un, 350HT

4. Japonais & Norme coréenne: JIS E1101
JIS15kg, JIS22kg, JIS30kg, JIS37A, Rail JIS50N, Rail JIS60, CR73, Rail CR100
Matériel: 235HBW (en anglais seulement), 340HH, 370HH

5. Norme australienne: AS1085, BHP RT STD
Rail AS50, Rail AS60, Rail AS68, AS73, AS86, Rail AS89
Matériel: R260, R320, R350HT

6. Norme AREMA: ASTM A1
ASCE25, ASCE30, ASCE40, ASCE60, ASCE75, ASCE85, 90 Rail RA, 100 Rail RE, 115 Rail RE, 132 Rail RE, 136 Rail RE, 175Rail LBS
Matériel: ß, HH, 700/900A/1100

7. Norme AREMA: ASTM
Rail TR45, Rail TR50, Rail TR57, Rail TR68
Matériel: R260, R320, 350HT

8. Norme BS: BS11-1985
Rail BS50 O, Rail BS60A, Rail BS60R, Rail BS70A, Rail BS75A, Rail BS75R, Rail BS80A, Rail BS80R, Rail BS90A, Rail BS100A, Rail BS113A.
Matériel: 700, 900Un, 1100

9. Norme EN: EN 13674-1
49Rail E1/49E2, 50Rail E1/50E2/50E4/50E5/50E6, 54Rail E1/54E2/54E3, 55E1, 60Rail E1, 60Rail E2
Matériel: R260, R320Cr, R350HT

10. ISCOR Rail standard sud-africain
L’ISCOR 15, L’ISCOR 22, L’ISCOR 30, L’ISCOR 48 rail, L’ISCOR 57 rail
Matériel: 700, 900Un

11. Norme indienne ISCR: EST 3443
L’ISCR 70, L’ISCR 80, L’ISCR 100, L’ISCR 120 rail
Matériel: U71Mn

II. Rail d’aiguillage
Standard: TB/T3109-2013
50Rail AT1, 60Rail AT1, 60Rail AT2, 60Rail TY1
Matériel: U71Mn, U75V, U76CrRE

III. Rail de grue
1. Standard: YB/T5055-2014, Rail QU70/Rail KP70, Rail QU80/rail KP80, Rail QU100/Rail KP100, Rail QU120/rail KP120.
Matériel: U71Mn, 900Un

2. Rail de grue ASTM A759-2000: Rail CR175, Matériel: 900A/1100

3. Rail de grue DIN536: L’A45, L’A55, L’A65, L’A75, A100, A120, Rail de grue A150. Matériel: 900Un

IV. Rail rainuré
Standard: EN 14811:2006
59Rail R1/59R2, 60Rail R1/60R2
Matériel: U75V