L’ISCOR 57 Rail en acier sud-africain

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L’ISCOR 57 Rail en acier sud-africain

~~$900.00~~ $850.00

L’ISCOR 57 Rail en acier standard sud-africain

Longueur: 12 À 30 Mètres;

Poids unitaire: 57.40 kg/m;

MoQ: 2500 Tonnes

Délai de livraison 45 Jours

Port de livraison: Port de Tianjin

Emballage: En paquet par cargaison en vrac

Catégories: 1. Rail en acier, 11. UIC860 produit des rails standard

Description
Rail à fond plat standard international exportable
Pourquoi nous choisir?
Enquête

L’ISCOR 57 Le rail en acier sud-africain est utilisé pour la ligne de chemin de fer de la région d’Aferica du Sud, nous pouvons le produire sur commande, le MOQ devrait plus que 2500 Tonnes, la longueur peut être 12-25 Mètres, dureté R260/R320Cr/R350HT, Le délai de livraison sera supérieur à 30 Jours.

Longueur: 12 À 25 Mètres;

Poids unitaire: 57.40 kg/m;

Norme de production: UIC860;

Norme d’inspection de livraison: EN13674 pour les essais de qualification et les essais d’acceptation;

Matériel: R900A/R1100;

Dureté: R260, R320, R350HT.

L’ISCOR 57 Le rail en acier sud-africain est un type de rail ferroviaire conforme aux spécifications établies par le Bureau sud-africain des normes (AIAL) et était auparavant fabriqué par ISCOR, une entreprise sidérurgique d’État sud-africaine.

Le “57” dans le nom fait référence au poids du rail en kilogrammes par mètre. Ainsi, l’ISCOR 57 Pesée des rails 57 kilogrammes par mètre. Ce rail est couramment utilisé dans les réseaux ferroviaires de grandes lignes en Afrique du Sud et dans d’autres pays où il a été exporté.

L’ISCOR 57 Le rail en acier sud-africain a généralement une hauteur (Aussi connu sous le nom de champignon de rail) d’environ 132-140 Millimètres, une largeur de base d’environ 140-150 Millimètres, et une épaisseur de bande d’environ 8-10 Millimètres. Il est fabriqué à partir d’acier au carbone de haute qualité et peut être traité thermiquement ou trempé et revenu pour fournir la résistance et la durabilité nécessaires aux opérations ferroviaires.

L’ISCOR 57 Les rails en acier sud-africains sont conçus pour résister à de lourdes charges à l’essieu et à des volumes de trafic élevés typiques des réseaux ferroviaires de grandes lignes. Il convient également à une utilisation dans les voies courbes et peut être soudé ou assemblé à l’aide d’éclisses pour créer des lignes de rail continues.

Tant qu’ISCOR n’est plus en activité, L’ISCOR 57 Le rail en acier sud-africain reste une norme largement utilisée en Afrique du Sud et dans d’autres pays où elle a été adoptée. Installation correcte, entretien, et l’inspection de l’ISCOR 57 ferroviaires sont essentiels pour assurer son exploitation sûre et efficace sur les réseaux ferroviaires.

Je. Rail pour chemin de fer
1. Norme chinoise: TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
43 rail kg/m, 50 rail kg/m, 60 rail kg/m, 75rail kg/m
Matériel: U71Mn, U75V, U76CrRE, U20Mn

2. Norme GOST: GOST-R51685
Rail P50/R50, Rail P65/Rail R65, Rail P75/Rail R75
Matériel: K76, M76T

3. Norme DIN: DIN5901-1955
S10, S14, S18, S20, S30, S33, S41, Rail S49, Rail UIC54, Rail UIC60
Matériel: 900Un, 350HT

4. Japonais & Norme coréenne: JIS E1101
JIS15kg, JIS22kg, JIS30kg, JIS37A, Rail JIS50N, Rail JIS60, CR73, Rail CR100
Matériel: 235HBW (en anglais seulement), 340HH, 370HH

5. Norme australienne: AS1085, BHP RT STD
Rail AS50, Rail AS60, Rail AS68, AS73, AS86, Rail AS89
Matériel: R260, R320, R350HT

6. Norme AREMA: ASTM A1
ASCE25, ASCE30, ASCE40, ASCE60, ASCE75, ASCE85, 90 Rail RA, 100 Rail RE, 115 Rail RE, 132 Rail RE, 136 Rail RE, 175Rail LBS
Matériel: ß, HH, 700/900A/1100

7. Norme AREMA: ASTM
Rail TR45, Rail TR50, Rail TR57, Rail TR68
Matériel: R260, R320, 350HT

8. Norme BS: BS11-1985
Rail BS50 O, Rail BS60A, Rail BS60R, Rail BS70A, Rail BS75A, Rail BS75R, Rail BS80A, Rail BS80R, Rail BS90A, Rail BS100A, BS113A
rail.
Matériel: 700, 900Un, 1100

9. Norme EN: EN 13674-1
49Rail E1/49E2, 50Rail E1/50E2/50E4/50E5/50E6, 54Rail E1/54E2/54E3, 55E1, 60Rail E1, 60Rail E2
Matériel: R260, R320Cr, R350HT

10. ISCOR Rail standard sud-africain
L’ISCOR 15, L’ISCOR 22, L’ISCOR 30, L’ISCOR 48 rail, L’ISCOR 57 rail
Matériel: 700, 900Un

11. Norme indienne ISCR: EST 3443
L’ISCR 70, L’ISCR 80, L’ISCR 100, L’ISCR 120 rail
Matériel: U71Mn

II. Rail d’aiguillage
Standard: TB/T3109-2013
50Rail AT1, 60Rail AT1, 60Rail AT2, 60Rail TY1
Matériel: U71Mn, U75V, U76CrRE

III. Rail de grue
1. Standard: YB/T5055-2014, Rail QU70/Rail KP70, Rail QU80/rail KP80, Rail QU100/Rail KP100, Rail QU120/rail KP120.
Matériel: U71Mn, 900Un
2. Rail de grue ASTM A759-2000: Rail CR175, Matériel: 900A/1100
3. Rail de grue DIN536: L’A45, L’A55, L’A65, L’A75, A100, A120, Rail de grue A150. Matériel: 900Un

IV. Rail rainuré
Standard: EN 14811:2006
59Rail R1/59R2, 60Rail R1/60R2
Matériel: U75V

Pourquoi la qualité de notre rail en acier est très bonne?

1. Parce que nous contrôlons le processus de production depuis la fusion de l’acier.

(1) Le rail a été produit par un procédé très spécialisé.
(2) Le fer liquide sera désulfuré avant le marquage de l’acier.
(3) Les bouchons de laitier sont utilisés dans les opérations de taraudage pour éliminer ou minimiser le transfert de scories dans la poche d’acier.
(4) La poche d’acier sera agitée par de l’argon dans le fond pour une température d’acier liquide homogénéisée, composition de l’acier uniformisée et élimination des inclusions non métalliques.
(5) Sur le dessus de la louche, ajoutez des scories isolantes par précaution après le taraudage.
(6) Températures de l’acier, les compositions chimiques et les pratiques de désoxydation peuvent être contrôlées plus précisément par un second raffinage.
Le dégazage sous vide est utilisé pour éliminer les gaz tels que l’hydrogène, oxygène et azote. Améliorer la pureté de l’acier en éliminant l’oxygène et en éliminant les inclusions non métalliques par flottation.
(7) Éviter la deuxième oxydation en coulée continue grâce à la prédication de transfert de laitier en poche, coulée de protection, Contrôle automatique de la métallurgie et du niveau du moule.
(8) Améliorer la qualité de surface et la ségrégation en contrôlant la vitesse de coulée constante, agitation électromagnétique dans le moule, contrôle dynamique du refroidissement secondaire et réduction douce dans l’étape finale.
(9) Laminage par laminoir universel et conception correcte pour assurer un meilleur profil et une meilleure tolérance.
(10) Deux fois le détartrage sera utilisé pour améliorer la qualité de la surface du rail.
(11) Le dispositif de prébende d’entraînement indépendant est utilisé pour préplier le rail de manière fiable et retirer le rail de pliage en toute sécurité pendant le processus de refroidissement afin de réduire la contrainte résiduelle.
(12) Tous les rails doivent être redressés et soumis à des essais par ultrasons par un processus continu pour s’assurer que l’ensemble de la longueur des rails et la section transversale spécifiée sont entièrement inspectés..

2. Organiser le plan de contrôle de la qualité en fonction des spécifications techniques et du contrat avant la production.
3. Le plan d’inspection et d’essai doit être organisé conformément aux spécifications techniques et au contrat avant la production..
4. Certificat de moulin: Les produits ne peuvent pas être vendus et expédiés de l’usine s’ils ne sont pas qualifiés.
5. Expédition: Le rail sera livré par chemin de fer ou par camion selon la longueur différente.
6. Le chargement et le déchargement doivent être effectués à l’aide d’une pince de rail spéciale, pour éviter les dommages à la tête des rails.
7. Le plan de chargement doit être établi avant le chargement selon les différents navires afin d’assurer la qualité et la sécurité des marchandises..

Cas d’application:

- Train à grande vitesse de Pékin à Shanghai.
- Chemin de fer de la région haute et froide du Qinghai au Tibet.
- Chemin de fer lourd de Datong à Qinhuangdao.
- Ligne de chemin de fer spéciale de Shenhua pour le transport du charbon.
- Chemin de fer Nord et Sud au Brésil.
- Projet de double voie électrifié (Iroh-Padang Besar).
- Minerai de fer de Tonkolili et projets d’infrastructure connexes.
- Phase de réhabilitation de la voie 6 en Thaïlande.
- Projet Laksham et Tongi au Bangladesh.
- Ligne de chemin de fer pakistanaise.
- Marché indonésien.

Inspection par un tiers:

Livraison par vrac

L’utilisation de marchandises en vrac peut économiser beaucoup de THC et de frais de fret maritime, mais le délai d’expédition est très gratuit, parfois retardera plus de 30 Jours.

Livraison au port maritime par train

Nous pouvons livrer le train au port de Tianjin en train, La longueur peut être 12 À 50 Mètres. Mais si la quantité n’est pas suffisante, Une certaine longueur devrait utiliser le camion.

Nous pouvons charger un rail de 6m de longueur par conteneur 20GP, la quantité peut atteindre 27 Tonnes. Charger un rail de 12 m de long par conteneur de 40GP, Peut charger 28 Tonnes.

L’ISCOR 57 Rail en acier sud-africain

L’ISCOR 57 Rail en acier sud-africain

Pourquoi la qualité de notre rail en acier est très bonne?

Cas d’application:

Livraison au port maritime par train

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