Desvío de desvío ferroviario

El desvío de desvío de ferrocarril incluye un solo desvío, Participación simétrica, Triple participación, interruptor de intersección, Crossover, Cruce de diamante e interruptor de vía.

Composición de la participación única:
Cambiar pieza: Carril de stock, Carril de conmutación y maquinaria de conmutación.
Rana y barandilla: Núcleo de rana, Barandilla del ala y barandilla de protección.
Parte de conexión: Carril recto y carril curvo.

Participación simétrica

Rana:
Fundición integral de acero al manganeso con alto contenido de manganeso Frog: El material principal de la rana es acero de aleación de alto manganeso, que se utiliza para fundir el riel del ala y el riel central en un solo cuerpo. Tiene las ventajas de una larga vida útil, pocas partes, Estructura sólida, y siempre puede mantener la ranura de brida correcta y el tamaño de control, para mejorar la estabilidad y la seguridad de la conducción.
Rana de riel de núcleo móvil: Utilice el riel central para balancearse y cerca del riel del ala para eliminar el espacio dañino.

Rana de desvío

La barandilla recta de la rana no está equipada con barandilla., y el riel central está cerca del riel del ala, para que la línea de vía sea continua, evitar el impacto de la rueda en el riel del ala y el riel central, y mejorar en gran medida la velocidad del tren que pasa por el desvío.
Como el uso, El desvío de desvío de ferrocarril tiene los tipos de Single (sencillo) concurrencia, Participación equilátera, Participación compuesta, Participación cruzada y participación combinada.
Como el durmiente diferente, El desvío del interruptor del ferrocarril tiene el tipo de desvío de traviesa de madera y desvío de traviesa de hormigón.

Regulaciones para la selección del número de desvío de desvío de ferrocarril:
1. La velocidad de paso directo del tren en el desvío de la línea principal no será inferior a la velocidad de circulación de diseño del ferrocarril..
2. En el tramo donde la velocidad de paso directo del tren es de 100-160km/m, la participación de la línea principal no será inferior al número 12. En condiciones difíciles, No. 9 se puede adoptar para estaciones en secciones reconstruidas y superiores.
3. En el tramo donde la velocidad de paso directo del tren es inferior a 100 km/h, El desvío de la línea principal de la estación de paso, la estación de adelantamiento y la estación intermedia que reciba y salga del tren lateralmente no será inferior al número 12, y No. 9 Se puede utilizar para otras estaciones y líneas ferroviarias.
4. No. 18 Se adoptará un desvío único para el tren con una velocidad de paso lateral superior a 50 km/h pero no superior a 80 km/h..
5. La velocidad de paso lateral del tren no será superior a 50 km/m para el desvío único, y no será inferior al número 12.
6. La participación para recibir y salir trenes de pasajeros en el lateral no será inferior al No.12. En condiciones difíciles, la participación para recibir y salir de trenes de pasajeros en la línea no principal puede ser No. 9 Participación simétrica.
7. Se adoptará un desvío único de carril central móvil para la línea con una velocidad de paso del tren de 160 km/h o superior..
8. El desvío con la velocidad de paso directo del tren superior a 120 km/h adoptará el dispositivo de bloqueo externo de transferencia.
9. Se adoptará un desvío de desvío de ferrocarril con traviesas de hormigón para la línea principal con una velocidad de funcionamiento de diseño de más de 120 km/h; Para la línea principal y la vía de la estación con una velocidad de funcionamiento de diseño de 120 km/h o inferior, Se debe preferir la participación con traviesas de hormigón.
Nota: El interruptor de vía AT es un interruptor hecho de riel de sección especial de bajo perfil, y se elimina la articulación móvil.

Participación en el cruce