Taux de participation unique

Composition de la participation unique:
Pièce de commutation: rail de stock, Rail d’aiguillage et machines d’aiguillage.
Grenouille et garde-corps: noyau de grenouille, Rail d’aile et garde-corps.
Pièce de connexion: Rail droit et rail courbe.

Grenouille:
Coulée intégrale en acier à haute teneur en manganèse Grenouille: Le matériau principal de la grenouille est l’acier allié au manganèse, qui est utilisé pour couler le rail d’aile et le rail central en un seul corps. Il présente les avantages d’une longue durée de vie, peu de pièces, Structure solide, et peut toujours garder la bonne rainure de bride et la bonne taille de contrôle, afin d’améliorer la stabilité et la sécurité de la conduite.
Grenouille à rail à noyau mobile: utiliser le rail central pour pivoter et près du rail d’aile pour éliminer l’espace nuisible.

Le rail droit de la grenouille n’est pas équipé de garde-corps, et le rail central est proche du rail d’aile, afin que la ligne de voie soit continue, éviter l’impact de la roue sur le rail d’aile et le rail de noyau, et améliorer considérablement la vitesse du train passant par l’aiguillage.
Comme l’utilisation, La participation a le genre de (simple) Participation, Taux de participation équilatéral, Taux de participation composé, Taux de participation croisé et taux de participation combiné.
Comme les différents dormeurs, a le genre d’aiguillage en bois et de traverses en béton.

Règles relatives à la sélection du nombre unique d’aiguillages:
1. La vitesse de passage direct du train à l’aiguillage de la ligne principale ne doit pas être inférieure à la vitesse de circulation prévue du chemin de fer.
2. Dans la section où la vitesse de passage direct du train est de 100-160 km / m, le branchement de la ligne principale ne doit pas être inférieur au numéro 12. Dans des conditions difficiles, Non. 9 peut être adopté pour les stations situées dans des tronçons reconstruits et au-dessus.
3. Dans la section où la vitesse de dépassement direct du train est inférieure à 100 km/h, l’aiguillage de la ligne principale de la station de passage, la gare de dépassement et la gare intermédiaire qui reçoivent et sortent latéralement du train ne doivent pas être inférieures au numéro 12, et non. 9 Peut être utilisé pour d’autres gares et lignes ferroviaires.
4. Non. 18 Un seul aiguillage doit être adopté pour le train dont la vitesse de passage latéral est supérieure à 50 km/h mais inférieure ou égale à 80 km/h.
5. La vitesse de passage latéral du train ne doit pas être supérieure à 50 km/m pour un aiguillage simple, et ne doit pas être inférieur au numéro 12.
6. L’aiguillage unique pour l’accueil et le départ des trains de voyageurs sur le côté ne doit pas être inférieur au n° 12. Dans des conditions difficiles, l’aiguillage pour la réception et le départ des trains de voyageurs sur la ligne non principale peut être Non. 9 Participation symétrique.
7. Un aiguillage mobile à rail central unique doit être adopté pour la ligne dont la vitesse de passage du train est égale ou supérieure à 160 km/h..
8. L’aiguillage simple dont la vitesse de passage direct du train est supérieure à 120 km/h doit adopter le dispositif de verrouillage externe de transfert.
9. L’aiguillage simple avec traverses en béton doit être adopté pour la ligne principale dont la vitesse de circulation nominale est supérieure à 120 km/h; Pour la ligne principale et la voie de la gare avec une vitesse nominale de 120 km/h et moins, L’aiguillage avec des traverses en béton devrait être préféré.
Note: L’aiguillage de voie AT est un aiguillage constitué d’un rail à section spéciale à profil bas, et l’articulation mobile est éliminée.