Rel kren DIN536 A150 adalah sejenis rel yang biasa digunakan dalam kren dan trek peralatan tugas berat. Ia mempunyai profil khusus yang diseragamkan oleh Institut Standardisasi Jerman (DIN) dan direka untuk menahan beban berat. Kereta api jenis ini digunakan secara meluas di pelabuhan, Gudang, dan tetapan perindustrian lain.
Rel kren DIN536 A150 mempunyai spesifikasi berikut:
– Berat badan: 150 kg/m
– Panjang Standard: 12 Meter
– Gred keluli: U71Mn
– Lebar Kepala: 150 Mm
– Ketinggian: 150 Mm
– Lebar bawah: 220 Mm
– Ketebalan Web: 80 Mm
Rel kren DIN536 A150 biasanya digunakan sebagai struktur sokongan untuk kren overhed dan peralatan mengangkat tugas berat yang lain. Kereta api menyediakan asas yang stabil dan tahan lama di mana kren boleh bergerak, membolehkan ia mengangkut beban berat dengan mudah. Selain itu, Ia sering digunakan untuk membuat trek untuk jenis jentera berat yang lain, seperti kren gantri dan troli.
Kereta api kren A150 juga biasa digunakan di pelabuhan, Lombong, dan tetapan perindustrian lain di mana beban berat perlu dipindahkan ke jarak jauh. Kapasiti galas beban yang tinggi, ketahanan dan ketahanan terhadap haus menjadikannya sesuai untuk aplikasi tersebut.
Kereta api kren DIN536 A150 digunakan di banyak negara di seluruh dunia, terutamanya di Eropah, Asia, dan Afrika. Beberapa negara di mana jenis kereta api ini biasanya digunakan termasuk Jerman, Perancis, United Kingdom, Belgium, Rusia, China, Afrika Selatan, dan Arab Saudi. Ia juga digunakan di pelbagai negara lain di mana industri berat seperti perlombongan, Port, dan loji kuasa hadir.
Proses pemasangan rel kren DIN536 A150 melibatkan beberapa langkah:
1. Penyediaan permukaan: Permukaan tapak kaki mestilah bersih dan bebas daripada serpihan, dan semua zarah longgar mesti dikeluarkan. Jika tapak kaki tidak setaraf, ia perlu diratakan menggunakan sebatian meratakan konkrit.
2. Penjajaran: Rel perlu dijajarkan untuk mengelakkan sebarang berpusing, kinking atau kelengkungan tinggi. Rel hendaklah dijajarkan di sepanjang paksi landasan kren.
3. Berlabuh: Rel harus berlabuh ke tapak kaki dengan bolt sauh. Bilangan dan saiz bolt bergantung kepada beban dan keperluan khusus tapak pemasangan.
4. Grouting: Grout kemudiannya digunakan untuk mengisi jurang antara tapak rel dan tapak kaki. Ini membantu memberikan sokongan tambahan kepada kereta api dan membetulkannya di tempatnya. Grout harus dibenarkan untuk menyembuhkan dengan betul sebelum sebarang beban digunakan.
5. Penamat: Permukaan rel perlu dilindungi dengan salutan untuk mengelakkan karat dan kakisan.
Adalah penting untuk mengikuti arahan pengeluar dan berunding dengan jurutera profesional untuk proses pemasangan untuk memastikan ia dilakukan dengan selamat dan betul.
Kami boleh membekalkan rel bawah rata standard antarabangsa seperti di bawah, jika anda memerlukan mana-mana satu, sila berasa bebas untuk bertanya kepada kami:
