รางเหล็ก TR30

รางเหล็ก TR30 ใช้สําหรับรางรถไฟเหมืองหรือรางรถไฟรางเบา, เรามักจะมีหุ้นนี้, สามารถส่งมอบได้ทันเวลา. วัสดุมี Q235 และ 55Q, ความยาว 6m, 8เมตรและ10m.

รางเหล็ก TR30 เป็นรางเหล็กชนิดหนึ่งที่ใช้ในรางรถไฟ. ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา (แอลอาร์ที) ระบบและเครือข่ายการขนส่งในเมือง. เดอะ “KK” ใน TR30 ย่อมาจาก “รถไฟขนส่ง,” ระบุการใช้งานเฉพาะในระบบขนส่ง.

ราง TR30 ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของการขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา, ซึ่งโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับการรับน้ําหนักเพลาที่ต่ํากว่าและความเร็วของรถไฟที่ช้ากว่าเมื่อเทียบกับระบบรางหนัก. นี่คือลักษณะสําคัญและคุณสมบัติบางประการของรางเหล็ก TR30:

1. โปรไฟล์: ราง TR30 มีโปรไฟล์เฉพาะที่สอดคล้องกับมาตรฐานอุตสาหกรรม. โดยทั่วไปจะมีลักษณะความกว้างของหัว, ความสูง, และความกว้างฐาน, ซึ่งกําหนดความสามารถในการรับน้ําหนักและความเข้ากันได้กับส่วนประกอบรางอื่นๆ.

2. น้ําหนัก: โดยทั่วไปแล้วราง TR30 จะมีน้ําหนักประมาณ 30 กิโลกรัมต่อเมตร. น้ําหนักที่ค่อนข้างเบาช่วยให้จัดการได้ง่ายขึ้นระหว่างการติดตั้งและบํารุงรักษา.

3. วัตถุ: ราง TR30 มักทําจากเหล็กคุณภาพสูง, ซึ่งให้ความแข็งแรงที่ดีเยี่ยม, ความทนทาน, และความต้านทานต่อการสึกหรอและความเมื่อยล้า. ข้อกําหนดที่แน่นอนขององค์ประกอบเหล็กอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับมาตรฐานระดับภูมิภาคและอุตสาหกรรม.

4. การติดตั้ง: ราง TR30 ติดตั้งบนหมอนคอนกรีตหรือสายรัดไม้โดยใช้ระบบยึดที่เหมาะสม, เช่นคลิปหรือหนามแหลม. ข้อต่อรางมีความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตําแหน่งรางที่ราบรื่นและการทํางานของรถไฟที่ราบรื่น.

5. โปรแกรม ประยุกต์: ราง TR30 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับระบบขนส่งมวลชนรางเบา, รวมถึงรถรางในเมือง, รถราง, และระบบรถไฟฟ้าขนาดเล็ก. เหมาะสําหรับรางที่มีปริมาณการจราจรต่ําและรถไฟที่เบากว่า.

6. การบํารุงรักษา: การตรวจสอบและบํารุงรักษาเป็นประจําเป็นสิ่งสําคัญสําหรับการรับรองการทํางานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของรางรถไฟ TR30. ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบการสึกหรอ, เปลี่ยนส่วนที่ชํารุด, และการรักษาแนวรางที่เหมาะสม.

รางเหล็ก TR30 มีข้อดีหลายประการสําหรับระบบขนส่งมวลชนรางเบา. น้ําหนักเบาทําให้ง่ายต่อการจัดการระหว่างกิจกรรมการติดตั้งและบํารุงรักษา. การออกแบบและคุณสมบัติของวัสดุของรางช่วยให้ผู้โดยสารนั่งได้อย่างราบรื่นและสะดวกสบาย. นอกจากนี้, รางเหล็ก TR30 ได้รับการออกแบบให้ทนต่อความต้องการโหลดและความเร็วเฉพาะของการขนส่งรางเบา, ทําให้เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สําหรับเครือข่ายการขนส่งในเมือง.

เป็นที่น่าสังเกตว่ามาตรฐานและข้อมูลจําเพาะของรางเฉพาะอาจแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและภูมิภาค. เพราะฉะนั้น, สิ่งสําคัญคือต้องปรึกษาหน่วยงานรถไฟในท้องถิ่นหรือแนวทางอุตสาหกรรมสําหรับข้อมูลที่แม่นยําเกี่ยวกับรางเหล็ก TR30 และการใช้งานในสถานที่เฉพาะ.

มาตรฐาน EN 13674 - 1:2003 ประกอบด้วยสองส่วนหลัก:

- การทดสอบคุณสมบัติและการทดสอบการยอมรับ

การทดสอบคุณสมบัติเป็นการทดสอบอื่น ๆ ที่ดําเนินการก่อนหน้านี้, ตัวอย่างเช่น, ความเหนียวแตกหัก. การทดสอบการยอมรับเป็นลักษณะของคุณสมบัติของการทดสอบที่กําหนด, ซึ่งให้แน่ใจว่าการผลิตรางที่มีคุณภาพสูง, และข้อกําหนดการทดสอบของการบริหารทางรถไฟ.

คุณภาพของรางขึ้นอยู่กับค่าความแข็งที่วัดได้, โดยที่พวกเขาแนะนําฉลากใหม่สําหรับรางเหล็ก.

การทดสอบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

การทดสอบคุณสมบัติจะต้องดําเนินการอย่างน้อยหนึ่งในห้าปีและที่สําคัญ

การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี, รางการผลิต. มีการทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเครียดที่เหลืออยู่

ออกบนรางเหล็กทุกประเภททุกสองปีสูงสุด, โดยมีเงื่อนไขว่าตามยาว

อัตราความเครียดในรางสามารถเป็นจํานวนเงินได้ถึง 250 เอ็มป้า.

การสอบคัดเลือกที่กําหนดมีดังต่อไปนี้:

− ความเหนียวแตกหัก

−อัตราการเติบโตของรอยแตกเมื่อยล้า

− การทดสอบความเมื่อยล้า

−ความเครียดที่เหลืออยู่ในเท้ารถไฟ

− ความแปรผันของเส้นกึ่งกลาง

−ความต้านทานแรงดึงและการยืดตัว

− การแบ่งแยก

− ข้อกําหนดคุณสมบัติอื่น ๆ

การทดสอบการยอมรับ

ภายในการทดสอบการยอมรับจะดําเนินการชุดของการทดสอบในห้องปฏิบัติการเช่น:

− องค์ประกอบทางเคมี (เนื้อหาสูงสุดขององค์ประกอบต่อไปนี้: H, O, อัล, V, องค์ประกอบ N และ oligo)

− โครงสร้างจุลภาค (เพิ่มขึ้น x 500)

− ระดับของชั้นที่ไหม้เกรียม (อนุญาตสูงสุด 0.25 มิลลิเมตร)

− ความบริสุทธิ์ของเหล็ก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรากฏตัวของออกไซด์)

− โครงสร้างมาโคร (การทดสอบบาวแมนน์)

− ความแข็ง

− ความต้านทานแรงดึง

รางทดสอบการยอมรับอื่น ๆ คือ:

− ความคลาดเคลื่อนของมิติ

− เกณฑ์ (แม่แบบตัวควบคุม)

− ข้อกําหนดในการตรวจสอบ / ความคลาดเคลื่อนต่อคุณภาพภายในและคุณภาพพื้นผิว

สถานะภายในได้รับการตรวจสอบอัลตราซาวนด์ในการควบคุมกระบวนการอย่างต่อเนื่อง, และรวมถึงอย่างน้อย 70% ของหัวและอย่างน้อย 60% เว็บ.

- มาตรฐานของ UIC 860 V: 1996 - กําหนดสี่ประเภทรางเหล็กมุกในช่วงของความต้านทานแรงดึงจาก 700 ถึง 1300 เอ็มป้า.

- มาตรฐาน EN 13674 - 2003, ให้เจ็ดประเภทความแข็งเหล็กมุกในช่วง 200 ถึง 390 HBV, ประเภทเหล็กตาม EN 13674, ขึ้นอยู่กับค่าของความแข็ง (R 200, R 220, R 260, R 260 เอ็มเอ็น, 320 Cr, 350 เอชที, 350 แอลเอชที).

การใช้ราง	ประเภทของราง	มาตรฐาน
รถไฟสําหรับรถไฟ	43 กก./ม. ราง, 50 กก./ม. ราง, 60 กก./ม. ราง, 75กก./ม. ราง, 60ราง N, 75ราง N	TB / T2344-2012, TB / T3276-2011
	ราง P50/ราง R50, ราง P65/ราง R65	กอสท์-R51685
	ราง S49, ราง UIC54, ราง UIC60	UIC860
	ราง JIS50N, ราง JIS60	จีไอเอส E1101
	ราง AS50, ราง AS60, ราง AS68	AS1085, บีเอชพี อาร์ที เอสทีดี
	90ราง RA, 100ราง RE, 115ราง RE, 132ราง RE, 136ราง RE	อารีมา
	ราง TR45, ราง TR50, ราง TR57, ราง TR68	เอเอสทีเอ็ม
	ราง BS75A, ราง BS90A, ราง BS100A	มาตรฐาน BS11
	49ราง E1, 50ราง E2, 54ราง E1, 60ราง E1, 60ราง E2	EN 13674-1
สวิทช์ราง	50ราง AT1, 60ราง AT1, 60ราง AT2, 60ราง TY1	TB/ T3109-2013
รางเครน	เอ 45, เอ 55, เอ 65, เอ 75, A100, A120, A150	DIN536
	ราง QU70/ราง KP70, ราง QU80/ราง KP80, ราง QU100/ราง KP100, ราง QU120/ราง KP100, ราง CR175	YB / T5055-2014 ASTM A759-2000
รางเซาะร่อง	59ราง R2, 60ราง R2	EN 14811:2006