รางเหล็ก TR50

รางเหล็ก TR50 เพียงแค่เป็น ASTM A759 100 ราง RE, ใช้สําหรับตลาดอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้, เราสามารถผลิตได้ตามคําสั่ง, ขั้นต่ําคือ 500 ตัน, ความยาว 39 ถึง 80 เท้า, วัสดุ SS และ HH.

รางเหล็ก TR50 เป็นรางเหล็กชนิดหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรางรถไฟ. ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการและข้อกําหนดเฉพาะที่กําหนดโดยมาตรฐานอุตสาหกรรม ASTM A759.

การกําหนด “ทีอาร์ 50” หมายถึงโปรไฟล์และน้ําหนักเฉพาะของราง. เดอะ “KK” ย่อมาจาก “ทีเรล,” แสดงภาพตัดขวางรูปตัว T, ในขณะที่ตัวเลข “50” แสดงน้ําหนักของรางเป็นกิโลกรัมต่อเมตร, ซึ่งประมาณ 50 กิโลกรัม.

ราง TR50 ผลิตโดยใช้เหล็กคุณภาพสูงและผ่านกระบวนการผลิตที่เข้มงวดเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรง, ความทนทาน, และประสิทธิภาพ. มันถูกออกแบบมาเพื่อรองรับน้ําหนักของรถไฟและทนต่อแรงแบบไดนามิกที่กระทําระหว่างการทํางาน.

ASTM A759 เป็นข้อกําหนดมาตรฐานสําหรับรางเครนเหล็กกล้าคาร์บอน, รางรถราง, และสวิตช์ราง. มาตรฐานนี้สรุปองค์ประกอบทางเคมี, คุณสมบัติทางกล, และความคลาดเคลื่อนของมิติสําหรับราง TR50.

การติดตั้งราง TR50 อย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสําคัญสําหรับการดําเนินงานทางรถไฟที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ. ระบบยึดราง, เช่น คลิป, แผ่น, และสลักเกลียว, ใช้เพื่อยึดรางกับรางรถไฟ, มั่นใจในการจัดตําแหน่งและความมั่นคงที่เหมาะสม.

มีการตรวจสอบเป็นประจําเพื่อตรวจหาร่องรอยการสึกหรอ, ความพิกลพิการ, หรือไม่ตรงแนว. การบํารุงรักษาและซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีเป็นสิ่งสําคัญเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความปลอดภัยในระยะยาวของระบบราง.

ราง TR50 ให้ความแม่นยําของมิติที่ยอดเยี่ยม, ความตรง, และความสม่ําเสมอ. ลักษณะเหล่านี้ช่วยให้การเคลื่อนที่ของรถไฟราบรื่น, ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน.

โครงสร้างที่แข็งแรงของรางและการออกแบบที่แม่นยําให้ความทนทานและความต้านทานต่อการสึกหรอ, มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้แม้ภายใต้สภาวะการทํางานที่หนักหน่วง. ส่งเสริมการขนส่งที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพตลอดเส้นทางรถไฟ.

TR50 rail พบการใช้งานในระบบรถไฟต่างๆ, รวมถึงเครนอุตสาหกรรม, รางรถราง, และส่วนแทร็กพิเศษ. ความแข็งแรงและความมั่นคงทําให้เหมาะสําหรับรองรับงานหนักและอํานวยความสะดวกในการทํางานของรถไฟที่ราบรื่น.

โดยสรุป, รางเหล็ก TR50 เป็นไปตามมาตรฐาน ASTM A759 และใช้กันอย่างแพร่หลายในรางรถไฟ. มันถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะสําหรับความแข็งแรง, ความทนทาน, และประสิทธิภาพ. การติดตั้งที่เหมาะสม, การตรวจสอบปกติ, และการบํารุงรักษามีความสําคัญต่อการสร้างความมั่นใจในประสิทธิภาพและความปลอดภัยในระยะยาวของรางรถไฟ. ราง TR50 ให้ความแม่นยําของมิติที่ยอดเยี่ยม, ความทนทาน, และความต้านทานต่อการสึกหรอ, ทําให้เหมาะสําหรับการใช้งานทางรถไฟที่หลากหลาย.

เราสามารถจัดหารางด้านล่างแบนมาตรฐานสากลดังต่อไปนี้:

การใช้ราง	ประเภทของราง	มาตรฐาน
รถไฟสําหรับรถไฟ	43 กก./ม. ราง, 50 กก./ม. ราง, 60 กก./ม. ราง, 75กก./ม. ราง, 60ราง N, 75ราง N	TB / T2344-2012, TB / T3276-2011
	ราง P50/ราง R50, ราง P65/ราง R65, RP60E1	กอสท์-R51685, GOST R51054-2014
	ราง S49, ราง UIC54, ราง UIC60	UIC860
	ราง JIS50N, ราง JIS60	จีไอเอส E1101
	ราง AS50, ราง AS60, ราง AS68	AS1085, บีเอชพี อาร์ที เอสทีดี
	90ราง RA, 100ราง RE, 115ราง RE, 132ราง RE, 136ราง RE	อารีมา
	ราง TR45, ราง TR50, ราง TR57, ราง TR68	เอเอสทีเอ็ม เอ 759
	ราง BS75A, ราง BS90A, ราง BS100A	มาตรฐาน BS11
	อิสคอร์ 48 ราว, อิสคอร์ 57 ราว	UIC860 ผลิตมาตรฐาน
	451, 49ราง E1, 50ราง E2, 54ราง E1, 60ราง E1, 60ราง E2	EN 13674-1, EN13674-4
สวิทช์ราง	50ราง AT1, 60ราง AT1, 60ราง AT2, 60ราง TY1	TB/ T3109-2013
รางเครน	เอ 45, เอ 55, เอ 65, เอ 75, A100, A120, A150	DIN536
	ราง QU70/ราง KP70, ราง QU80/ราง KP80, ราง QU100/ราง KP100, ราง QU120/ราง KP100, ราง CR175	YB / T5055-2014/GOST53866-2010 ASTM A759-2000
รางเซาะร่อง	59ราง R2, 60ราง R2	EN 14811:2006
เครื่องมือก่อสร้างทางรถไฟ	เครื่องเชื่อมแฟลชรางที่เคลื่อนย้ายได้, เครื่องเชื่อมก้นแฟลชราง

หากคุณต้องการใครก็ได้, โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเรา.

มาตรฐาน EN 13674 - 1:2003 ประกอบด้วยสองส่วนหลัก:

- การทดสอบคุณสมบัติและการทดสอบการยอมรับ

การทดสอบคุณสมบัติเป็นการทดสอบอื่น ๆ ที่ดําเนินการก่อนหน้านี้, ตัวอย่างเช่น, ความเหนียวแตกหัก. การทดสอบการยอมรับเป็นลักษณะของคุณสมบัติของการทดสอบที่กําหนด, ซึ่งให้แน่ใจว่าการผลิตรางที่มีคุณภาพสูง, และข้อกําหนดการทดสอบของการบริหารทางรถไฟ.

คุณภาพของรางขึ้นอยู่กับค่าความแข็งที่วัดได้, โดยที่พวกเขาแนะนําฉลากใหม่สําหรับรางเหล็ก.

การทดสอบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

การทดสอบคุณสมบัติจะต้องดําเนินการอย่างน้อยหนึ่งในห้าปีและที่สําคัญ

การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี, รางการผลิต. มีการทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเครียดที่เหลืออยู่

ออกบนรางเหล็กทุกประเภททุกสองปีสูงสุด, โดยมีเงื่อนไขว่าตามยาว

อัตราความเครียดในรางสามารถเป็นจํานวนเงินได้ถึง 250 เอ็มป้า.

การสอบคัดเลือกที่กําหนดมีดังต่อไปนี้:

− ความเหนียวแตกหัก

−อัตราการเติบโตของรอยแตกเมื่อยล้า

− การทดสอบความเมื่อยล้า

−ความเครียดที่เหลืออยู่ในเท้ารถไฟ

− ความแปรผันของเส้นกึ่งกลาง

−ความต้านทานแรงดึงและการยืดตัว

− การแบ่งแยก

− ข้อกําหนดคุณสมบัติอื่น ๆ

การทดสอบการยอมรับ

ภายในการทดสอบการยอมรับจะดําเนินการชุดของการทดสอบในห้องปฏิบัติการเช่น:

− องค์ประกอบทางเคมี (เนื้อหาสูงสุดขององค์ประกอบต่อไปนี้: H, O, อัล, V, องค์ประกอบ N และ oligo)

− โครงสร้างจุลภาค (เพิ่มขึ้น x 500)

− ระดับของชั้นที่ไหม้เกรียม (อนุญาตสูงสุด 0.25 มิลลิเมตร)

− ความบริสุทธิ์ของเหล็ก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรากฏตัวของออกไซด์)

− โครงสร้างมาโคร (การทดสอบบาวแมนน์)

− ความแข็ง

− ความต้านทานแรงดึง

รางทดสอบการยอมรับอื่น ๆ คือ:

− ความคลาดเคลื่อนของมิติ

− เกณฑ์ (แม่แบบตัวควบคุม)

− ข้อกําหนดในการตรวจสอบ / ความคลาดเคลื่อนต่อคุณภาพภายในและคุณภาพพื้นผิว

สถานะภายในได้รับการตรวจสอบอัลตราซาวนด์ในการควบคุมกระบวนการอย่างต่อเนื่อง, และรวมถึงอย่างน้อย 70% ของหัวและอย่างน้อย 60% เว็บ.

- มาตรฐานของ UIC 860 V: 1996 - กําหนดสี่ประเภทรางเหล็กมุกในช่วงของความต้านทานแรงดึงจาก 700 ถึง 1300 เอ็มป้า.

- มาตรฐาน EN 13674 - 2003, ให้เจ็ดประเภทความแข็งเหล็กมุกในช่วง 200 ถึง 390 HBV, ประเภทเหล็กตาม EN 13674, ขึ้นอยู่กับค่าของความแข็ง (R 200, R 220, R 260, R 260 เอ็มเอ็น, 320 Cr, 350 เอชที, 350 แอลเอชที).