Carril de acero UIC860 estándar UIC60

El riel de acero UIC860 estándar UIC60 se utiliza para líneas de ferrocarril estatales o metro, la dureza tiene R260/R320Cr/R350HT, la longitud puede ser 12-50 Metros, podemos producirlo por encargo, el MOQ debe ser más que 500 Toneladas.

UIC 860 es una norma publicada por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) que especifica los requisitos para los rieles ferroviarios utilizados en el tráfico internacional. La UIC 60 El riel de acero es un tipo de riel definido por esta norma con un peso por metro de 60 Kilogramos.

El riel de acero UIC60 estándar UIC860 se usa comúnmente en los ferrocarriles de línea principal y está diseñado para soportar las altas tensiones y el desgaste asociados con el tráfico pesado de carga y pasajeros. Está hecho de acero al carbono-manganeso de alta calidad, que se trata térmicamente y se lamina para lograr las propiedades mecánicas deseadas.

El riel de acero UIC860 estándar UIC60 debe cumplir con requisitos específicos de dimensiones, Tolerancias, y propiedades mecánicas, incluido el límite elástico, Máxima resistencia a la tracción, alargamiento, y dureza. Estos requisitos garantizan que el carril pueda proporcionar la resistencia y durabilidad necesarias para respaldar la operación segura y eficiente de los trenes en la red ferroviaria.

El riel de acero UIC60 estándar UIC860 tiene un perfil de sección transversal que generalmente es rectangular con bordes ligeramente redondeados para reducir el desgaste y mejorar la estabilidad. También puede tener características adicionales, como ranuras u orificios para sujetar a traviesas u otros componentes del sistema de rieles.

En general, UIC 860 El carril de acero estándar UIC60 es un componente esencial de la infraestructura ferroviaria en todo el mundo, Proporcionar la fuerza, durabilidad, y la fiabilidad necesaria para soportar cargas pesadas y garantizar operaciones ferroviarias seguras y eficientes. Su conformidad con la UIC 860 estándar asegura su calidad, seguridad, y la interoperabilidad entre las diferentes redes ferroviarias, lo que lo convierte en una opción de confianza para los operadores ferroviarios y los administradores de infraestructuras.

Introducción de nuestro fabricante:

Máquina de laminación:

Por qué la calidad de nuestro carril de acero es muy buena?

1. Porque controlamos el proceso de producción desde la fusión del acero.

(1) El ferrocarril fue producido por un proceso muy especializado.

(2) El hierro líquido se desulfurará antes del marcado del acero.

(3) Los tapones de escoria se utilizan en la operación de roscado para eliminar o minimizar el arrastre de escoria en el cucharón de acero.

(4) El cucharón de acero se agitará con argón en la parte inferior para homogeneizar la temperatura del acero líquido, composición de acero uniformada y eliminación de inclusiones no metálicas.

(5) En la parte superior del cucharón, agregue escoria aislante como precaución después de tocar.

(6) Temperaturas del acero, Las composiciones químicas y las prácticas de desoxidación se pueden controlar con mayor precisión mediante un segundo refinado. La desgasificación al vacío se utiliza para eliminar gases como el hidrógeno, oxígeno y nitrógeno. Mejorar la pureza del acero mediante la eliminación de oxígeno y la eliminación de inclusiones no metálicas por flotación.

(7) Evite la segunda oxidación en la fundición continua a través de la predicación de arrastre de escoria en el cucharón, fundición protectora, Metalurgia tundish y control automático del nivel del molde.

(8) Mejorar la calidad de la superficie y la segregación a través del control de la velocidad de fundición constante, agitación electromagnética en el molde, control dinámico de la refrigeración secundaria y reducción suave en la etapa final.

(9) Laminación por molino universal y diseño correcto para garantizar el mejor perfil y tolerancia.

(10) Se utilizará la desincrustación dos veces para mejorar la calidad de la superficie del carril.

(11) El dispositivo de prebenda de accionamiento independiente se utiliza para predoblar el riel de manera confiable y quitar el riel de flexión de forma segura durante el proceso de enfriamiento para reducir la tensión residual.

(12) Todos los rieles se enderezarán y probarán por ultrasonidos mediante un proceso continuo para garantizar que toda la longitud de los rieles y el área de sección transversal especificada se inspeccionen completamente..

2. Organizar el plan de control de calidad de acuerdo con las especificaciones técnicas y el contrato antes de la producción.
3. El plan de inspección y ensayo se organizará de acuerdo con la especificación técnica y el contrato antes de la producción..
4. Certificado de Molino: Los productos no se pueden vender y enviar desde la fábrica si no están calificados.
5. Envío: El ferrocarril se entregará por ferrocarril o camión según la longitud diferente..
6. La carga y descarga se realizará mediante una abrazadera de carril especial, para evitar daños en la cabeza del riel.
7. El plan de carga se organizará antes de la carga de acuerdo con los diferentes buques para garantizar la calidad y la seguridad de las mercancías..

Yo. Ferrocarril para ferrocarril
1. Estándar chino: TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
43 carril kg/m, 50 carril kg/m, 60 carril kg/m, 75carril kg/m
Material: U71Mn, U75V, U76CrRE, Sub-20Mn

2. Estándar GOST: GOST-R51685
Carril P50/carril R50, Carril P65/carril R65, Carril P75/carril R75
Material: K76, M76T

3. Estándar DIN: DIN5901-1955
S10, S14, S18, S20, S30, S33, S41, Carril S49, Carril UIC54, Carril UIC60
Material: 900Un, 350HT

4. Japonés & Estándar coreano: JIS E1101
JIS15kg, JIS22kg, JIS30kg, JIS37A, Carril JIS50N, Carril JIS60, CR73, Carril CR100
Material: 235HBW, 340HH, 370HH

5. Estándar australiano: AS1085, BHP RT ETS
Carril AS50, Carril AS60, Carril AS68, AS73, AS86, Carril AS89
Material: R260, R320, R350HT

6. Estándar AREMA: ASTM A1
ASCE25, ASCE30, ASCE40, ASCE60, ASCE75, ASCE85, 90 Carril RA, 100 Carril RE, 115 Carril RE, 132 Carril RE, 136 Carril RE, 175Carril LBS
Material: SS, HH, 700/900A/1100

7. Estándar AREMA: ASTM
Carril TR45, Carril TR50, Carril TR57, Carril TR68
Material: R260, R320, 350HT

8. Estándar BS: BS11-1985
Carril BS50 O, Carril BS60A, Carril BS60R, Carril BS70A, Carril BS75A, Carril BS75R, Carril BS80A, Carril BS80R, Carril BS90A, Carril BS100A, Carril BS113A.
Material: 700, 900Un, 1100

9. Norma EN: EN 13674-1
49Carril E1/49E2, 50Carril E1/50E2/50E4/50E5/50E6, 54Carril E1/54E2/54E3, 55E1, 60Carril E1, 60Carril E2
Material: R260, R320Cr, R350HT

10. ISCOR ferrocarril estándar sudafricano
ISCOR 15, ISCOR 22, ISCOR 30, ISCOR 48 carril, ISCOR 57 carril
Material: 700, 900Un

11. IsCR Estándar indio: ES 3443
ISCR 70, ISCR 80, ISCR 100, ISCR 120 carril
Material: U71Mn

II. Carril de conmutación
Estándar: TB/T3109-2013
50Carril AT1, 60Carril AT1, 60Carril AT2, 60Carril TY1
Material: U71Mn, U75V, U76CrRE

III. Carril de grúa
1. Estándar: YB/T5055-2014, Carril QU70/carril KP70, Carril QU80/carril KP80, Carril QU100/carril KP100, Carril QU120/carril KP120.
Material: U71Mn, 900Un

2. Carril grúa ASTM A759-2000: Carril CR175, Material: 900A/1100

3. Carril de grúa DIN536: A45, A55, A65, A75, A100, A120, Carril de grúa A150. Material: 900Un

IV. Carril ranurado
Estándar: EN 14811:2006
59Carril R1/59R2, 60Carril R1/60R2
Material: U75V