EN13674-1 49E1 rail en acier

EN13674-1 49E1 rail en acier juste être S49, nous pouvons fabriquer des rouleaux pour produire ce type de rail, le MOQ est 3000 Tonnes, la spécification ci-dessous:

Longueur: 12 À 25 Mètres;

Poids unitaire: 49.39 kg/m;

Norme de production: EN13674-1;

Norme d’inspection de livraison: EN13674 pour les essais de qualification et les essais d’acceptation;

Matériel: R900A/R1100;

Dureté: R260, R320.

Le rail en acier EN13674-1 49E1 est un type de composant de voie ferrée utilisé en Europe et dans d’autres régions conformément aux normes EN. Ce profilé de rail a des dimensions géométriques spécifiques, masse, et des propriétés mécaniques qui le rendent adapté à diverses applications dans le transport ferroviaire.

L’une des caractéristiques déterminantes du rail en acier EN13674-1 49E1 est sa masse, ce qui est d’environ 49 kilogrammes par mètre. Le profil du rail présente une forme spécifique du champignon du rail, qui fournit un support stable aux roues du train et répartit la charge uniformément sur la surface du rail.

La géométrie du rail en acier EN13674-1 49E1 est conçue pour assurer la compatibilité avec d’autres composants ferroviaires, tels que les traverses, Systèmes de fixation, et les joints de rail. Cela favorise l’interopérabilité et la sécurité entre les différents réseaux ferroviaires en Europe et dans d’autres régions qui utilisent des composants conformes à la norme EN.

Le rail en acier EN13674-1 49E1 est couramment utilisé dans les voies ferrées principales et secondaires pour soutenir les trains lourds de marchandises et de voyageurs. Le profil du rail est adapté à différentes vitesses de fonctionnement et charges à l’essieu, ce qui le rend polyvalent pour différents types de lignes de chemin de fer. En outre, Le profil de rail peut résister à des forces dynamiques et à des charges d’impact, Fournir un soutien fiable pour les trains circulant à grande vitesse.

En plus de ses propriétés mécaniques, Le rail en acier EN13674-1 49E1 est conforme aux normes et spécifications établies, Garantir une qualité et des processus de fabrication constants. Cela favorise la fiabilité et la sécurité dans le transport ferroviaire, Réduire les risques d’accidents et de perturbations de l’exploitation ferroviaire.

Total, Le rail en acier EN13674-1 49E1 est un composant important de l’infrastructure ferroviaire en Europe et dans d’autres régions qui suivent les normes EN. Ses caractéristiques et ses performances uniques le rendent adapté à diverses applications ferroviaires, promouvoir un transport sûr et efficace des passagers et des marchandises ;.

Section de profil de la plaque de poisson du rail S49

UTILISATION DES RAILS	TYPE DE RAILS	STANDARD
Rail pour chemin de fer	43 rail kg/m, 50 rail kg/m, 60 rail kg/m, 75rail kg/m, 60N rail, 75N rail	TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
	Rail P50/Rail R50, Rail P65/Rail R65	GOST-R51685
	Rail S49, Rail UIC54, Rail UIC60	UIC860
	Rail JIS50N, Rail JIS60	JIS E1101
	Rail AS50, Rail AS60, Rail AS68	AS1085, BHP RT STD
	90Rail RA, 100Rail RE, 115Rail RE, 132Rail RE, 136Rail RE	AREMA
	Rail TR45, Rail TR50, Rail TR57, Rail TR68	ASTM
	Rail BS75A, Rail BS90A, Rail BS100A	NORME BS11
	49Rail E1, 50Rail E2, 54Rail E1, 60Rail E1, 60Rail E2	EN 13674-1
Rail d’aiguillage	50Rail AT1, 60Rail AT1, 60Rail AT2, 60Rail TY1	TB/T3109-2013
Rail de grue	L’A45, L’A55, L’A65, L’A75, A100, A120, L’A150	DIN536
	Rail QU70/Rail KP70, Rail QU80/Rail KP80, Rail QU100/Rail KP100, Rail QU120/Rail KP100, Rail CR175	YB/T5055-2014 ASTM A759-2000
Rail rainuré	59Rail R2, 60Rail R2	EN 14811:2006

Norme EN 13674 - 1:2003 se compose de deux parties principales:

− test de qualification et tests d’acceptation

Les tests de qualification sont d’autres tests qui ont été effectués précédemment, comme par exemple, ténacité à la rupture. Les essais d’acceptation caractérisent les propriétés des essais prescrits, qui assurent la production de rails de haute qualité, et les exigences d’essai de l’administration ferroviaire.

La qualité des rails est basée sur les valeurs mesurées de dureté, par lequel ils ont introduit de nouvelles étiquettes pour les rails en acier.

Tests de qualification

Les tests de qualification doivent être effectués au moins un sur cinq ans et le principal

changements technologiques, rails de production. Des contraintes résiduelles d’essai supplémentaires sont effectuées

sur tous les types de rails en acier tous les deux ans maximum, à condition que le longitudinal

le taux de déformation dans les rails peut atteindre jusqu’à 250 Mpa.

L’examen de qualification prescrit est le suivant ::

− ténacité à la rupture

− taux de croissance des fissures de fatigue

− essais de fatigue

− contrainte résiduelle dans le pied de rail

− variation de la ligne médiane

− résistance à la traction et allongement

− ségrégation

− autres exigences en matière de qualification

Tests d’acceptation

Dans le cadre des tests d’acceptation est effectuée une série de tests de laboratoire tels que:

− composition chimique (le contenu maximal des éléments suivants: H, O, Al, V, N et oligo éléments)

− microstructure (augmentant x 500)

− degré de décarburation de la couche carbonisée (autorisé jusqu’à 0.25 mm)

− pureté de l’acier (en particulier la présence d’oxyde)

− macrostructure (Test de Baumann)

− dureté

− résistance à la traction

D’autres rails d’essai d’acceptation sont:

− tolérances de dimension

− critères (modèle de contrôle)

− exigences en matière d’inspection / tolérances pour la qualité interne et la qualité de surface

L’état interne est examiné échographie dans un contrôle continu du processus, et comprend au moins 70% de la tête et au moins 60% Web.

- Norme de l’UIC 860 V: 1996 - prescrit quatre types de rails en acier perlite dans la gamme de résistance à la traction de 700 À 1300 Mpa.

- Norme EN 13674 - 2003, fournit sept types de dureté en acier perlite dans la gamme 200 À 390 VHB, types d’acier conformément à la norme EN 13674, basé sur les valeurs de dureté (R 200, R 220, R 260, R 260 Mn, 320 Cr, 350 HT, 350 LHT).