115Đường sắt RE

115Đường sắt RE còn được đặt tên là đường sắt thép tiêu chuẩn TR57 AREMA, nó được sử dụng rộng rãi ở khu vực châu Mỹ, Chúng ta có thể sản xuất nó theo đơn đặt hàng, MOQ là 500 Tấn. Vật liệu có thể là SS và HH, Chiều dài có thể là 39 bàn chân đến 80 bàn chân.

115Đường sắt RE là một loại đường sắt thép được sử dụng trong đường ray xe lửa, chủ yếu ở Bắc Mỹ. Các “115TÁI” Chỉ định đề cập đến trọng lượng của đường ray, xấp xỉ 115 pound mỗi yard (57.1 kg/m). Nó được phân loại là một đường sắt nặng và thường được sử dụng cho các tuyến đường chính, bao gồm cả đường sắt chở hàng và hành khách.

Một trong những lợi thế đáng kể của đường ray 115RE là độ bền và sức mạnh của chúng, có thể chịu được tải trọng và ứng suất đáng kể do tàu hỏa gây ra. Các đường ray này có một cấu hình cụ thể phù hợp với các tiêu chuẩn ngành, đảm bảo chuyến đi êm ái và vận hành ổn định cho tàu hỏa.

115Đường ray RE thường được làm từ thép carbon cường độ cao, cung cấp khả năng chống mài mòn và độ bền tuyệt vời. Chúng được lắp đặt trên tà vẹt bê tông hoặc dây buộc bằng gỗ và được cố định vào tà vẹt bằng các hệ thống buộc khác nhau, chẳng hạn như kẹp hoặc gai. Đường ray’ kích thước và tính chất phù hợp với Hiệp hội Kỹ thuật và Bảo trì Đường sắt Hoa Kỳ (AREMA) Tiêu chuẩn, trong đó quy định các yêu cầu đối với các loại đường sắt khác nhau.

Một khía cạnh thiết yếu của đường sắt 115RE là tính linh hoạt của chúng, vì chúng có thể được sử dụng cho các ứng dụng khác nhau, bao gồm các bản nhạc chính, vách ngăn, và sân bãi. Họ cung cấp hiệu suất đáng tin cậy, ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, và có thể chịu được lưu lượng lớn và tải trọng.

Về mặt bảo trì, kiểm tra và bôi trơn đúng cách các mối nối và ốc vít đường ray đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất lâu dài của đường ray 115RE. Kiểm tra thường xuyên và thay thế đường ray bị mòn hoặc hư hỏng cũng có thể giúp ngăn ngừa tai nạn và đảm bảo an toàn cho hành khách và công nhân.

Chung, 115Đường sắt RE là một loại đường sắt thép bền và đáng tin cậy, cung cấp hiệu suất tuyệt vời cho đường ray xe lửa. Ứng dụng linh hoạt của nó, sức mạnh, và độ bền làm cho nó trở thành lựa chọn phổ biến cho nhiều nhà khai thác đường sắt ở Bắc Mỹ.

SỬ DỤNG ĐƯỜNG RAY	LOẠI ĐƯỜNG RAY	CHUẨN
Đường sắt cho đường sắt	43 kg/m đường sắt, 50 kg/m đường sắt, 60 kg/m đường sắt, 75kg/m đường sắt, 60N đường sắt, 75N đường sắt	TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
	Đường sắt P50/Đường sắt R50, Đường sắt P65/Đường sắt R65	GOST-R51685
	Đường sắt S49, Đường sắt UIC54, Đường sắt UIC60	UIC860
	Đường sắt JIS50N, Đường sắt JIS60	JIS E1101
	Đường sắt AS50, Đường sắt AS60, Đường sắt AS68	AS1085, BHP RT STD
	90Đường sắt RA, 100Đường sắt RE, 115Đường sắt RE, 132Đường sắt RE, 136Đường sắt RE	AREMA
	Đường sắt TR45, Đường sắt TR50, Đường sắt TR57, Đường sắt TR68	ASTM
	Đường sắt BS75A, Đường sắt BS90A, Đường sắt BS100A	TIÊU CHUẨN BS11
	49Đường sắt E1, 50Đường sắt E2, 54Đường sắt E1, 60Đường sắt E1, 60Đường sắt E2	EN 13674-1
Chuyển đổi đường sắt	50Đường sắt AT1, 60Đường sắt AT1, 60Đường sắt AT2, 60Đường sắt TY1	TB/T3109-2013
Đường sắt cần cẩu	A45, A55, A65, A75, A100, A120, A150	DIN536
	Đường sắt QU70/Đường sắt KP70, Đường sắt QU80/Đường sắt KP80, Đường sắt QU100/Đường sắt KP100, Đường sắt QU120/Đường sắt KP100, Đường sắt CR175	YB/T5055-2014 ASTM A759-2000
Đường sắt có rãnh	59Đường sắt R2, 60Đường sắt R2	EN 14811:2006

 

Tiêu chuẩn EN 13674 - 1:2003 bao gồm hai phần chính:

- kiểm tra trình độ chuyên môn và kiểm tra chấp nhận

Kiểm tra trình độ chuyên môn là một số bài kiểm tra khác đã được thực hiện trước đây, ví dụ như, độ dẻo dai gãy xương. Các thử nghiệm chấp nhận đặc trưng cho các thuộc tính của các thử nghiệm được quy định, đảm bảo sản xuất đường ray chất lượng cao, yêu cầu thử nghiệm của cơ quan quản lý đường sắt.

Chất lượng của đường ray dựa trên các giá trị đo được của độ cứng, qua đó họ giới thiệu nhãn mới cho đường ray thép.

Kiểm tra vòng loại

Kiểm tra trình độ phải được tiến hành ít nhất một trong năm năm và chuyên ngành

những thay đổi trong công nghệ, đường ray sản xuất. Thử nghiệm bổ sung ứng suất dư được thực hiện

ra trên tất cả các loại đường ray thép mỗi hai năm một lần, với điều kiện là theo chiều dọc

tốc độ biến dạng trong đường ray có thể lên tới 250 Mpa.

Kỳ thi đủ điều kiện theo quy định như sau:

- độ dẻo dai gãy xương

- tốc độ tăng trưởng vết nứt mệt mỏi

- kiểm tra mệt mỏi

- ứng suất dư trong chân đường sắt

- biến thể của đường trung tâm

- độ bền kéo và độ giãn dài

- phân tách

- các yêu cầu trình độ khác

Kiểm tra chấp nhận

Trong thử nghiệm chấp nhận được thực hiện một loạt các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm như:

− thành phần hóa học (nội dung tối đa của các yếu tố sau: H, O, Al, V, Nguyên tố N và oligo)

- cấu trúc vi mô (tăng x 500)

- mức độ khử cacbon hóa lớp cháy (được phép lên đến 0.25 Mm)

- Độ tinh khiết của thép (đặc biệt là sự hiện diện của oxit)

- cấu trúc vĩ mô (Thử nghiệm Baumann)

- độ cứng

- độ bền kéo

Các đường ray kiểm tra chấp nhận khác là:

- dung sai kích thước

− tiêu chí (mẫu điều khiển)

- yêu cầu kiểm tra / dung sai cho chất lượng bên trong và chất lượng bề mặt

Trạng thái bên trong được kiểm tra siêu âm trong một quá trình kiểm soát liên tục, và bao gồm ít nhất 70% của người đứng đầu và ít nhất là 60% Web.

- Tiêu chuẩn của UIC 860 V: 1996 - quy định bốn loại đường ray thép pearlite trong phạm vi độ bền kéo từ 700 đến 1300 Mpa.

- Tiêu chuẩn EN 13674 - 2003, cung cấp bảy loại độ cứng bằng thép ngọc trai trong phạm vi 200 đến 390 HBV ·, các loại thép phù hợp với EN 13674, dựa trên các giá trị của độ cứng (R 200, R 220, R 260, R 260 Mn, 320 Cr, 350 HT, 350 LHT ·).