AREMA 90 Carril de acero ARA-A

AREMA 90 El riel de acero ARA-A se utiliza para el área de las Américas, podemos producirlo por encargo, el MOQ es 500 Toneladas, longitud 12-25m, material SS o HH.

La AREMA 90 El riel de acero ARA-A es un tipo de vía férrea que se usa ampliamente en los Estados Unidos. Este riel cumple con los estándares establecidos por la Asociación Americana de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías (AREMA), que es un grupo industrial que establece especificaciones técnicas para la infraestructura ferroviaria.

El 90 El riel de acero ARA-A es un tipo de vía de servicio pesado diseñada para soportar las altas cargas y tensiones asociadas con los trenes de carga. Por lo general, se usa en aplicaciones de vías principales donde los volúmenes de tráfico pesado y las altas velocidades son comunes. El riel está fabricado en acero de alta calidad, lo que proporciona una excelente resistencia y durabilidad.

El perfil del riel está diseñado para maximizar la estabilidad y minimizar el desgaste. La parte inferior del riel tiene forma de T invertida, lo que proporciona una base ancha para la estabilidad y ayuda a distribuir el peso del tren de manera más uniforme a través de la vía. La parte superior del riel tiene una superficie plana que proporciona una conducción suave para las ruedas del tren.

La AREMA 90 El riel de acero ARA-A está disponible en varias longitudes y pesos para adaptarse a diferentes aplicaciones. Por lo general, se instala mediante una serie de picos o pernos que mantienen el riel en su lugar. El riel también está diseñado para ser compatible con una variedad de otros componentes de la vía, incluidas las uniones de carril, Placas de amarre, y sistemas de fijación.

Una de las principales ventajas de AREMA 90 El riel de acero ARA-A es su durabilidad. El riel está diseñado para durar muchos años con un mantenimiento mínimo, lo que lo convierte en una opción rentable para los operadores ferroviarios. El riel también es resistente al desgaste, lo que ayuda a reducir la necesidad de costosas reparaciones y reemplazos.

Además de su durabilidad, el AREMA 90 El riel de acero ARA-A también está diseñado para la seguridad. El perfil del carril y los sistemas de fijación están diseñados para proporcionar una base estable y segura para que los trenes viajen. Esto ayuda a reducir el riesgo de descarrilamientos y otros accidentes, lo que puede ser costoso tanto en términos de vidas humanas como de recursos financieros.

En general, el AREMA 90 El riel de acero ARA-A es un componente importante de la infraestructura ferroviaria en los Estados Unidos. Está diseñado para satisfacer las altas demandas del tráfico de carga pesada y está diseñado para brindar durabilidad y seguridad. Los operadores ferroviarios pueden confiar en el AREMA 90 Carril de acero ARA-A para proporcionar una base estable y segura para sus trenes, Garantizar un transporte fiable y eficiente de mercancías en todo el país.

USO DE RIELES	TIPO DE RIELES	ESTÁNDAR
Ferrocarril para ferrocarril	43 carril kg/m, 50 carril kg/m, 60 carril kg/m, 75carril kg/m, 60Carril N, 75Carril N	TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
	Carril P50/Carril R50, Carril P65/Carril R65	GOST-R51685
	Carril S49, Carril UIC54, Carril UIC60	UIC860
	Carril JIS50N, Carril JIS60	JIS E1101
	Carril AS50, Carril AS60, Carril AS68	AS1085, BHP RT ETS
	90Carril RA, 100Carril RE, 115Carril RE, 132Carril RE, 136Carril RE	AREMA
	Carril TR45, Carril TR50, Carril TR57, Carril TR68	ASTM
	Carril BS75A, Carril BS90A, Carril BS100A	ESTÁNDAR BS11
	49Carril E1, 50Carril E2, 54Carril E1, 60Carril E1, 60Carril E2	EN 13674-1
Carril de conmutación	50Carril AT1, 60Carril AT1, 60Carril AT2, 60Carril TY1	TB/T3109-2013
Carril de grúa	A45, A55, A65, A75, A100, A120, A150	DIN536
	Carril QU70/Carril KP70, Carril QU80/Carril KP80, Carril QU100/Carril KP100, Carril QU120/Carril KP100, Carril CR175	YB/T5055-2014 ASTM A759-2000
Carril ranurado	59Carril R2, 60Carril R2	EN 14811:2006

 

Norma EN 13674 - 1:2003 consta de dos partes principales:

− prueba de cualificación y pruebas de aceptación

Las pruebas de calificación son algunas otras pruebas que se realizaron anteriormente, como por ejemplo, tenacidad a la fractura. Las pruebas de aceptación caracterizan las propiedades de las pruebas prescritas, que garantizan la producción de rieles de alta calidad, y los requisitos de ensayo de la administración ferroviaria.

La calidad de los rieles se basa en valores medidos de dureza, por el que introdujeron nuevas etiquetas para los rieles de acero.

Pruebas de calificación

Las pruebas de calificación deben realizarse al menos uno de cada cinco años y la mayor

cambios en la tecnología, rieles de producción. Se llevan a cabo tensiones residuales de prueba adicionales

en todo tipo de rieles de acero cada dos años como máximo, siempre que el

La velocidad de deformación en los rieles puede ascender hasta 250 Mpa.

El examen de calificación prescrito es el siguiente:

− tenacidad a la fractura

− tasa de crecimiento de grietas por fatiga

− pruebas de fatiga

− tensión residual en el pie del carril

− variación de la línea central

− resistencia a la tracción y elongación

− segregación

− otros requisitos de cualificación

Pruebas de aceptación

Dentro de las pruebas de aceptación se llevan a cabo una serie de pruebas de laboratorio como:

− composición química (el contenido máximo de los siguientes elementos: H, O, Al, V, N y oligoelementos)

− microestructura (aumentando x 500)

− grado de descarburación de la capa carbonizada (permitido hasta 0.25 milímetro)

− pureza del acero (especialmente la presencia de óxido)

− macroestructura (Prueba de Baumann)

− dureza

− resistencia a la tracción

Otros rieles de prueba de aceptación son:

− tolerancias de cota

− criterios (plantilla de control)

− requisitos de inspección / tolerancias para la calidad interna y la calidad de la superficie

El estado interno se examina por ultrasonido en un proceso continuo de control, e incluye al menos 70% de la cabeza y al menos 60% telaraña.

- Estándar de UIC 860 V: 1996 - se prescribieron cuatro tipos de rieles de acero perlita en el rango de resistencia a la tracción de 700 Para 1300 Mpa.

- Norma EN 13674 - 2003, proporciona siete tipos de dureza de acero perlita en la gama 200 Para 390 VHB, tipos de acero de acuerdo con la NORMA EN 13674, basado en los valores de dureza (R 200, R 220, R 260, R 260 Mn, 320 Cr, 350 HT, 350 LHT).