115Carril RE

115El riel RE también se denominará riel de acero estándar TR57 AREMA, es ampliamente utilizado en el área de las Américas, podemos producirlo por encargo, el MOQ es 500 Toneladas. El material puede ser SS y HH, la longitud puede ser 39 pies a 80 pies.

115El riel RE es un tipo de riel de acero utilizado en las vías férreas, principalmente en América del Norte. El “115RE” designación se refiere al peso del riel, que es aproximadamente 115 libras por yarda (57.1 kg/m). Está clasificado como un riel pesado y se usa comúnmente para las vías principales, incluidos los ferrocarriles de mercancías y de pasajeros.

Una de las ventajas significativas del riel 115RE es su durabilidad y resistencia, que pueden soportar las cargas y tensiones significativas impuestas por los trenes. Estos rieles tienen un perfil específico que se ajusta a los estándares de la industria, Garantizar una conducción suave y un funcionamiento estable de los trenes.

115El riel RE generalmente está hecho de acero al carbono de alta resistencia, que proporciona una excelente resistencia al desgaste y durabilidad. Se instalan sobre traviesas de hormigón o traviesas de madera y se fijan a las traviesas con varios sistemas de fijación, como clips o púas. Los raíles’ Las dimensiones y propiedades se ajustan a la Asociación Americana de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías (AREMA) normas, que especifican los requisitos para los diferentes tipos de vías férreas.

Un aspecto esencial del carril 115RE es su versatilidad, ya que se pueden utilizar para diversas aplicaciones, incluyendo vías de la línea principal, Apartaderos, y patios. Proporcionan un rendimiento fiable, incluso en condiciones climáticas extremas, y puede soportar tráfico y cargas pesadas.

En términos de mantenimiento, La inspección y lubricación adecuadas de las juntas y sujetadores del riel juegan un papel vital para garantizar el rendimiento a largo plazo del riel 115RE. La inspección periódica y el reemplazo de los rieles desgastados o dañados también pueden ayudar a prevenir accidentes y garantizar la seguridad de los pasajeros y los trabajadores.

En general, 115El riel RE es un tipo de riel de acero duradero y confiable que proporciona un excelente rendimiento para las vías férreas. Su aplicación versátil, fuerza, y durabilidad lo convierten en una opción popular para muchos operadores ferroviarios en América del Norte.

USO DE RIELES	TIPO DE RIELES	ESTÁNDAR
Ferrocarril para ferrocarril	43 carril kg/m, 50 carril kg/m, 60 carril kg/m, 75carril kg/m, 60Carril N, 75Carril N	TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
	Carril P50/Carril R50, Carril P65/Carril R65	GOST-R51685
	Carril S49, Carril UIC54, Carril UIC60	UIC860
	Carril JIS50N, Carril JIS60	JIS E1101
	Carril AS50, Carril AS60, Carril AS68	AS1085, BHP RT ETS
	90Carril RA, 100Carril RE, 115Carril RE, 132Carril RE, 136Carril RE	AREMA
	Carril TR45, Carril TR50, Carril TR57, Carril TR68	ASTM
	Carril BS75A, Carril BS90A, Carril BS100A	ESTÁNDAR BS11
	49Carril E1, 50Carril E2, 54Carril E1, 60Carril E1, 60Carril E2	EN 13674-1
Carril de conmutación	50Carril AT1, 60Carril AT1, 60Carril AT2, 60Carril TY1	TB/T3109-2013
Carril de grúa	A45, A55, A65, A75, A100, A120, A150	DIN536
	Carril QU70/Carril KP70, Carril QU80/Carril KP80, Carril QU100/Carril KP100, Carril QU120/Carril KP100, Carril CR175	YB/T5055-2014 ASTM A759-2000
Carril ranurado	59Carril R2, 60Carril R2	EN 14811:2006

 

Norma EN 13674 - 1:2003 consta de dos partes principales:

− prueba de cualificación y pruebas de aceptación

Las pruebas de calificación son algunas otras pruebas que se realizaron anteriormente, como por ejemplo, tenacidad a la fractura. Las pruebas de aceptación caracterizan las propiedades de las pruebas prescritas, que garantizan la producción de rieles de alta calidad, y los requisitos de ensayo de la administración ferroviaria.

La calidad de los rieles se basa en valores medidos de dureza, por el que introdujeron nuevas etiquetas para los rieles de acero.

Pruebas de calificación

Las pruebas de calificación deben realizarse al menos uno de cada cinco años y la mayor

cambios en la tecnología, rieles de producción. Se llevan a cabo tensiones residuales de prueba adicionales

en todo tipo de rieles de acero cada dos años como máximo, siempre que el

La velocidad de deformación en los rieles puede ascender hasta 250 Mpa.

El examen de calificación prescrito es el siguiente:

− tenacidad a la fractura

− tasa de crecimiento de grietas por fatiga

− pruebas de fatiga

− tensión residual en el pie del carril

− variación de la línea central

− resistencia a la tracción y elongación

− segregación

− otros requisitos de cualificación

Pruebas de aceptación

Dentro de las pruebas de aceptación se llevan a cabo una serie de pruebas de laboratorio como:

− composición química (el contenido máximo de los siguientes elementos: H, O, Al, V, N y oligoelementos)

− microestructura (aumentando x 500)

− grado de descarburación de la capa carbonizada (permitido hasta 0.25 milímetro)

− pureza del acero (especialmente la presencia de óxido)

− macroestructura (Prueba de Baumann)

− dureza

− resistencia a la tracción

Otros rieles de prueba de aceptación son:

− tolerancias de cota

− criterios (plantilla de control)

− requisitos de inspección / tolerancias para la calidad interna y la calidad de la superficie

El estado interno se examina por ultrasonido en un proceso continuo de control, e incluye al menos 70% de la cabeza y al menos 60% telaraña.

- Estándar de UIC 860 V: 1996 - se prescribieron cuatro tipos de rieles de acero perlita en el rango de resistencia a la tracción de 700 Para 1300 Mpa.

- Norma EN 13674 - 2003, proporciona siete tipos de dureza de acero perlita en la gama 200 Para 390 VHB, tipos de acero de acuerdo con la NORMA EN 13674, basado en los valores de dureza (R 200, R 220, R 260, R 260 Mn, 320 Cr, 350 HT, 350 LHT).