115Rail RE

115Le rail RE doit également être nommé rail en acier standard TR57 AREMA, il est largement utilisé dans la région des Amériques, nous pouvons le produire sur commande, le MOQ est 500 Tonnes. Le matériau peut être SS et HH, la longueur peut être 39 pieds à 80 pieds.

115Le rail RE est un type de rail en acier utilisé dans les voies ferrées, principalement en Amérique du Nord. Le “115RE” La désignation fait référence au poids du rail, ce qui est d’environ 115 livres par verge (57.1 kg/m). Il est classé comme un rail lourd et est couramment utilisé pour les voies principales, y compris les chemins de fer de marchandises et de voyageurs.

L’un des avantages significatifs des rails 115RE est leur durabilité et leur résistance, qui peuvent résister aux charges et aux contraintes importantes imposées par les trains. Ces rails ont un profil spécifique conforme aux normes de l’industrie, Assurer une conduite en douceur et un fonctionnement stable des trains.

115Le rail RE est généralement fabriqué à partir d’acier au carbone à haute résistance, qui offre une excellente résistance à l’usure et une durabilité. Ils sont installés sur des traverses en béton ou des traverses en bois et fixés aux traverses à l’aide de divers systèmes de fixation, tels que des pinces ou des pointes. Les rails’ les dimensions et les propriétés sont conformes à l’American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association ; (AREMA) Normes, qui spécifient les exigences pour les différents types de voies ferrées.

Un aspect essentiel des rails 115RE est leur polyvalence, car ils peuvent être utilisés pour diverses applications, y compris les voies principales, Embranchements, et les chantiers. Ils offrent des performances fiables, même dans des conditions météorologiques extrêmes, et peut résister à un trafic et à des charges lourds.

En termes d’entretien, L’inspection et la lubrification adéquates des joints de rail et des fixations jouent un rôle essentiel pour assurer la performance à long terme du rail 115RE. L’inspection et le remplacement réguliers des rails usés ou endommagés peuvent également aider à prévenir les accidents et à assurer la sécurité des passagers et des travailleurs.

Total, 115Le rail RE est un type de rail en acier durable et fiable qui offre d’excellentes performances pour les voies ferrées. Son application polyvalente, force, et sa durabilité en font un choix populaire pour de nombreux exploitants ferroviaires en Amérique du Nord.

UTILISATION DES RAILS	TYPE DE RAILS	STANDARD
Rail pour chemin de fer	43 rail kg/m, 50 rail kg/m, 60 rail kg/m, 75rail kg/m, 60N rail, 75N rail	TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
	Rail P50/Rail R50, Rail P65/Rail R65	GOST-R51685
	Rail S49, Rail UIC54, Rail UIC60	UIC860
	Rail JIS50N, Rail JIS60	JIS E1101
	Rail AS50, Rail AS60, Rail AS68	AS1085, BHP RT STD
	90Rail RA, 100Rail RE, 115Rail RE, 132Rail RE, 136Rail RE	AREMA
	Rail TR45, Rail TR50, Rail TR57, Rail TR68	ASTM
	Rail BS75A, Rail BS90A, Rail BS100A	NORME BS11
	49Rail E1, 50Rail E2, 54Rail E1, 60Rail E1, 60Rail E2	EN 13674-1
Rail d’aiguillage	50Rail AT1, 60Rail AT1, 60Rail AT2, 60Rail TY1	TB/T3109-2013
Rail de grue	L’A45, L’A55, L’A65, L’A75, A100, A120, L’A150	DIN536
	Rail QU70/Rail KP70, Rail QU80/Rail KP80, Rail QU100/Rail KP100, Rail QU120/Rail KP100, Rail CR175	YB/T5055-2014 ASTM A759-2000
Rail rainuré	59Rail R2, 60Rail R2	EN 14811:2006

 

Norme EN 13674 - 1:2003 se compose de deux parties principales:

− test de qualification et tests d’acceptation

Les tests de qualification sont d’autres tests qui ont été effectués précédemment, comme par exemple, ténacité à la rupture. Les essais d’acceptation caractérisent les propriétés des essais prescrits, qui assurent la production de rails de haute qualité, et les exigences d’essai de l’administration ferroviaire.

La qualité des rails est basée sur les valeurs mesurées de dureté, par lequel ils ont introduit de nouvelles étiquettes pour les rails en acier.

Tests de qualification

Les tests de qualification doivent être effectués au moins un sur cinq ans et le principal

changements technologiques, rails de production. Des contraintes résiduelles d’essai supplémentaires sont effectuées

sur tous les types de rails en acier tous les deux ans maximum, à condition que le longitudinal

le taux de déformation dans les rails peut atteindre jusqu’à 250 Mpa.

L’examen de qualification prescrit est le suivant ::

− ténacité à la rupture

− taux de croissance des fissures de fatigue

− essais de fatigue

− contrainte résiduelle dans le pied de rail

− variation de la ligne médiane

− résistance à la traction et allongement

− ségrégation

− autres exigences en matière de qualification

Tests d’acceptation

Dans le cadre des tests d’acceptation est effectuée une série de tests de laboratoire tels que:

− composition chimique (le contenu maximal des éléments suivants: H, O, Al, V, N et oligo éléments)

− microstructure (augmentant x 500)

− degré de décarburation de la couche carbonisée (autorisé jusqu’à 0.25 mm)

− pureté de l’acier (en particulier la présence d’oxyde)

− macrostructure (Test de Baumann)

− dureté

− résistance à la traction

D’autres rails d’essai d’acceptation sont:

− tolérances de dimension

− critères (modèle de contrôle)

− exigences en matière d’inspection / tolérances pour la qualité interne et la qualité de surface

L’état interne est examiné échographie dans un contrôle continu du processus, et comprend au moins 70% de la tête et au moins 60% Web.

- Norme de l’UIC 860 V: 1996 - prescrit quatre types de rails en acier perlite dans la gamme de résistance à la traction de 700 À 1300 Mpa.

- Norme EN 13674 - 2003, fournit sept types de dureté en acier perlite dans la gamme 200 À 390 VHB, types d’acier conformément à la norme EN 13674, basé sur les valeurs de dureté (R 200, R 220, R 260, R 260 Mn, 320 Cr, 350 HT, 350 LHT).