AREMA 90 Rail en acier ARA-A

AREMA 90 Le rail en acier ARA-A est utilisé pour la région des Amériques, nous pouvons le produire sur commande, le MOQ est 500 Tonnes, longueur 12-25m, matériau SS ou HH.

L’AREMA 90 Le rail en acier ARA-A est un type de voie ferrée largement utilisé aux États-Unis. Ce rail est conforme aux normes établies par l’American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA), qui est un groupe industriel qui établit des spécifications techniques pour l’infrastructure ferroviaire.

Le 90 Le rail en acier ARA-A est un type de voie robuste conçu pour résister aux charges et aux contraintes élevées associées aux trains de marchandises. Il est généralement utilisé dans les applications de voies principales où les volumes de trafic élevés et les vitesses élevées sont courants. Le rail est fabriqué en acier de haute qualité, qui offre une excellente résistance et durabilité.

Le profil du rail est conçu pour maximiser la stabilité et minimiser l’usure. Le bas du rail a la forme d’un T inversé, qui fournit une large base pour la stabilité et aide à répartir le poids du train plus uniformément sur la voie. Le dessus du rail a une surface plane qui offre une conduite en douceur pour les roues du train.

L’AREMA 90 Le rail en acier ARA-A est disponible en différentes longueurs et poids pour s’adapter à différentes applications. Il est généralement installé à l’aide d’une série de pointes ou de boulons qui maintiennent le rail en place. Le rail est également conçu pour être compatible avec une gamme d’autres composants de voie, y compris les joints de rail, Selles de rail, et systèmes de fixation.

L’un des principaux avantages de l’AREMA 90 Le rail en acier ARA-A est sa durabilité. Le rail est conçu pour durer de nombreuses années avec un minimum d’entretien, ce qui en fait un choix rentable pour les opérateurs ferroviaires. Le rail est également résistant à l’usure, ce qui permet de réduire le besoin de réparations et de remplacements coûteux.

En plus de sa durabilité, l’AREMA 90 Le rail en acier ARA-A est également conçu pour la sécurité. Le profil du rail et les systèmes de fixation sont conçus pour fournir une base stable et sûre sur laquelle les trains peuvent circuler. Cela permet de réduire les risques de déraillements et d’autres accidents, ce qui peut être coûteux tant en vies humaines qu’en ressources financières.

Total, l’AREMA 90 Le rail d’acier ARA-A est un élément important de l’infrastructure ferroviaire aux États-Unis. Il est conçu pour répondre aux exigences élevées du trafic de marchandises lourdes et est conçu pour la durabilité et la sécurité. Les opérateurs ferroviaires peuvent compter sur l’AREMA 90 Rail en acier ARA-A pour fournir une base stable et sûre à leurs trains, assurer un transport fiable et efficace des marchandises à travers le pays ;.

UTILISATION DES RAILS	TYPE DE RAILS	STANDARD
Rail pour chemin de fer	43 rail kg/m, 50 rail kg/m, 60 rail kg/m, 75rail kg/m, 60N rail, 75N rail	TB/T2344-2012, TB/T3276-2011
	Rail P50/Rail R50, Rail P65/Rail R65	GOST-R51685
	Rail S49, Rail UIC54, Rail UIC60	UIC860
	Rail JIS50N, Rail JIS60	JIS E1101
	Rail AS50, Rail AS60, Rail AS68	AS1085, BHP RT STD
	90Rail RA, 100Rail RE, 115Rail RE, 132Rail RE, 136Rail RE	AREMA
	Rail TR45, Rail TR50, Rail TR57, Rail TR68	ASTM
	Rail BS75A, Rail BS90A, Rail BS100A	NORME BS11
	49Rail E1, 50Rail E2, 54Rail E1, 60Rail E1, 60Rail E2	EN 13674-1
Rail d’aiguillage	50Rail AT1, 60Rail AT1, 60Rail AT2, 60Rail TY1	TB/T3109-2013
Rail de grue	L’A45, L’A55, L’A65, L’A75, A100, A120, L’A150	DIN536
	Rail QU70/Rail KP70, Rail QU80/Rail KP80, Rail QU100/Rail KP100, Rail QU120/Rail KP100, Rail CR175	YB/T5055-2014 ASTM A759-2000
Rail rainuré	59Rail R2, 60Rail R2	EN 14811:2006

 

Norme EN 13674 - 1:2003 se compose de deux parties principales:

− test de qualification et tests d’acceptation

Les tests de qualification sont d’autres tests qui ont été effectués précédemment, comme par exemple, ténacité à la rupture. Les essais d’acceptation caractérisent les propriétés des essais prescrits, qui assurent la production de rails de haute qualité, et les exigences d’essai de l’administration ferroviaire.

La qualité des rails est basée sur les valeurs mesurées de dureté, par lequel ils ont introduit de nouvelles étiquettes pour les rails en acier.

Tests de qualification

Les tests de qualification doivent être effectués au moins un sur cinq ans et le principal

changements technologiques, rails de production. Des contraintes résiduelles d’essai supplémentaires sont effectuées

sur tous les types de rails en acier tous les deux ans maximum, à condition que le longitudinal

le taux de déformation dans les rails peut atteindre jusqu’à 250 Mpa.

L’examen de qualification prescrit est le suivant ::

− ténacité à la rupture

− taux de croissance des fissures de fatigue

− essais de fatigue

− contrainte résiduelle dans le pied de rail

− variation de la ligne médiane

− résistance à la traction et allongement

− ségrégation

− autres exigences en matière de qualification

Tests d’acceptation

Dans le cadre des tests d’acceptation est effectuée une série de tests de laboratoire tels que:

− composition chimique (le contenu maximal des éléments suivants: H, O, Al, V, N et oligo éléments)

− microstructure (augmentant x 500)

− degré de décarburation de la couche carbonisée (autorisé jusqu’à 0.25 mm)

− pureté de l’acier (en particulier la présence d’oxyde)

− macrostructure (Test de Baumann)

− dureté

− résistance à la traction

D’autres rails d’essai d’acceptation sont:

− tolérances de dimension

− critères (modèle de contrôle)

− exigences en matière d’inspection / tolérances pour la qualité interne et la qualité de surface

L’état interne est examiné échographie dans un contrôle continu du processus, et comprend au moins 70% de la tête et au moins 60% Web.

- Norme de l’UIC 860 V: 1996 - prescrit quatre types de rails en acier perlite dans la gamme de résistance à la traction de 700 À 1300 Mpa.

- Norme EN 13674 - 2003, fournit sept types de dureté en acier perlite dans la gamme 200 À 390 VHB, types d’acier conformément à la norme EN 13674, basé sur les valeurs de dureté (R 200, R 220, R 260, R 260 Mn, 320 Cr, 350 HT, 350 LHT).